◆文/山东 刘春晖

刘春晖(本刊编委会委员)

高级工程师/副教授，现任山东华宇工学院机械工程学院汽车服务工程教研室主任，有多年的一线汽车电气系统、电子控制系统维修工作经验。现从事汽车类专业学生专业课的教学工作。在各级汽车维修类杂志上公开发表论文30篇，出版汽车维修类图书23部。

(接上期)

八、三相电流驱动VX54

电动机EALA的扭矩功率曲线如图13所示，三相交流驱动机构VX54安装在变速器内。它通过变速器的螺栓连接实现与汽车车身的电位平衡。三相交流驱动机构VX54(图14)组成包括：电驱动牵引电动机V141上，分离离合器V606的作动器，牵引电动机温度传感器G712以及牵引电动机转子位置传感器1 G713。

图14 三相交流驱动机构的结构

1.作为发动机的电驱动机构牵引电机V141

在电动行驶模式中，牵引电机逆变器A37将混合动力蓄电池单元AX1的直流电压转换为3相交流电压。转换经由脉冲宽度调制进行，如图15所示，通过改变频率调节转速，通过更改单个脉冲宽度的接通时间调节电驱动机构行驶电动机V141。

图15 通过改变频率调节转速

2.作为发电机的电驱动机构行驶电动机V141

如电驱动机构牵引电机V141处于发电机模式，牵引电机逆变器A37会将生成的3相交流电压转换为308V直流电压。

如图16所示，用已生成的直流电压为高电压电网进行供电，同时通过变压器A19为12V车载电网供电。通过改变晶体管的接通时间调节消耗的发电机功率。

图16 通过改变晶体管的接通时间调节消耗的发电机功率