徐晓亮、秦通、王学凯

（山东高速集团有限公司，山东 济南 250098）

0 引言

路衍经济是指依托公路交通点多、线长、面广的自然属性，对区域经济的拉动、带动和辐射作用，通过对沿线经济要素的集聚、扩散而衍生的新经济业态，是交通运输与文化旅游、现代农业、工业园区、现代物流、交通装备制造、数字经济等相关产业融合的新型区域经济发展模式，是助推交通运输转型发展的新路径。通过梳理国外典型国家的路衍经济发展特点，获得发展经验，助力我国高速公路路衍经济未来的发展。

1 国外高速公路发展现状

美国是公路路网最发达的国家之一，1937 年，在宾夕法尼亚州建成了第一条收费高速公路，全长257km。截至2021 年末，美国高速公路总长度为95932km，骨干是洲际高速公路网，其总里程达到全世界的50%，承担了全美国公路运输任务的21%以上。

日本的高速公路建设起步于20 世纪50 年代。1963 年7 月，日本第一条高速公路——名神高速公路建成通车，全长190km。

日本目前已经构成四大道路公团格局，包括日本道路公团、首都高速道路公团、阪神高速道路公团和本州四国联络桥公团。截至2020 年末，日本公路通车里程达到1226500km，其中高速公路10021km，总规划长度为14000km。高速公路仅占公路总长度的0.7%，占车辆总行驶里程的12%，高速公路路网密度达265.18km/万km2。

德国的高速公路修建时间早于其他国家。波恩至科隆高速公路被认定为世界上最早建成的高速公路。截至2020 年，德国高速公路总里程约1.3 万km，路网面积达到363.53km/万km2[1]。

2 国外高……

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