徐孝辉

（贵州省贵阳公路管理局，贵州 贵阳 550002）

0 引言

进入21 世纪以来，国内高速公路建设里程明显增加，对区域经济发展水平及城市化进程均起到了促进作用。在现代城市工程日益完善的背景下，高速公路项目建设也暴露出一些问题，其中最为明显的是隔断了两侧城市功能区，使相邻城市经济及交通运输业发展受限。客观分析造成交通拥堵的原因，道路和既有高速公路交叉处的问题最为突出，可能对区域经济的运营发展起到一定的制约作用。在市政道路施工实践中，要尽可能地将工程施工给高速公路交通运输带来的影响降到最低，并且确保工程的安全性及低投资。

1 工程概况

A 新建次干道工程和既有高速公路交叉，交叉点通过下穿形式施工；新建道路规划了双向4 车道，红线宽30.0m，机动车道正常通行高度4.6m，顶部照明、标识牌部署等的组装空间统一为0.6m。既有高速公路和新建道路之间的断面、平面关系图如图1 所示。经专业仪器测量发现，新建道路和既有高速公路平面交叉角81°，高速公路宽26.0m，填方路基，路基全宽32.0m；新建道路设计标高最低点和高速公路路面相差6.5m，估计建成通车空间后现场覆土4.0m。该地区内项目建设时，要求尽量追求工程和既有景观协调统一，并且已经勾画出具体的规划图纸，所以，很难大幅度整改新建道路的设计标高。

图1 既有高速公路和新建道路的关系图（单位：cm）

2 下穿施工方案的对比选择

2.1 不影响高速公路交通运输的方案

2.1.1 暗挖法，已知新建道路施工时，追求降低断面高程值，所以单拱断面不满足该工程建设要求。……