毕聪、魏莉娜

（1.中交第二航务工程局有限公司设计研究院，湖北武汉 430050；2.恩施五谷丰登建设工程有限公司，湖北 恩施 445000）

0 引言

常规情况下，抗滑桩的设置走向与滑坡体的主滑方向基本保持垂直，即为正交布置，抗滑桩的桩身在此时主要承受横向的荷载；但在特殊情况，如布设条件受到多方条件约束时，会出现抗滑桩的布设与主滑方向出现一定夹角的情况，即为斜交布置。在斜交布置时，抗滑桩的受力情况则较为复杂，若仍然按照正交方式进行抗滑桩结构设计是否合理，则有待研究。

本文以云南省文山至麻栗坡高速公路的一处滑坡为例，分别对抗滑桩正交与斜交情况下受力进行计算，并且分析对比在不同情况下分布规律，试图说明抗滑桩不同设置角度的受力特点，为今后的此类设计提供参考。

1 工程概况

文山至麻栗坡高速TJ-2 标在施工过程中，于2018 年12 月桩号ZK39+300—ZK39+580 左侧四级边坡山体在开挖过程中出现开裂、滑坡。

1.1 滑坡区工程地质条件

滑坡所在区域属于中低山构造侵蚀地貌，总体地貌为东高西低，北高南低，呈“两脊夹两沟”的特征。

经施工图设计和施工两个阶段的地质勘查，场地覆盖层为第四系全新统崩坡积（Q4col+dl）含砾粉质黏土，揭露深度为1.1～22.5m；下伏基岩为泥盆系下统翠峰山组（D1c）泥质页岩，揭露深度为3.0～39.5m。

1.2 滑坡前期治理方案

施工单位于2020 年12 月完成第一次滑坡治理方案的施工，共设置36 根2.5m（3.0m）×4.0m 锚索抗滑桩，桩长30.0～31.0m，悬出第一级边坡平台6～8m，并在抗滑桩前缘设置抗滑挡土墙。……