吕汉生

（南宁轨道交通运营有限公司，广西 南宁 530000）

0 引言

城市轨道是城市运输系统的重要组成部分，需承载城市的巨大客流量，因此对其的运营和管理工作十分烦琐。其中，乘务排班是城市轨道运营管理的关键环节之一，也是乘务管理的起点和难点。由于轨道交通量大、交叉线路变化较大、运营时间密集，旅客列车驾驶员面对的运输工作强度高、持续时间长、工作量大，因此合理调度驾驶员的工作时间、值乘方式、人员调配是保证列车安全、有效运行的关键。随着城市轨道交通网络日趋复杂，以往的手工调度方法已经不能适应高水平的运营要求，实现乘务排班的自动化、智能化已经是一种必然的发展方向。

1 全自动运行系统的优点分析

轨道交通全自动运行（Fully Automatic Operation，FAO）是以现代计算机技术、通信技术、控制技术和系统综合技术为基础，使城市轨道系统在整个运行过程中的自动化程度得到提高的模式，是目前世界上普遍认可的以通信为基础的城市轨道运行控制（Communication Based Train Control，CBTC）系 统的发展趋势[1]。

与常规CBTC 系统相比，FAO 系统有以下几个特点：第一，自动化程度高，多专业系统整合程度高，多系统有效联动，可对列车的运营进行全方位的监测，对旅客进行全方位的管理；第二，冗余度充足，能够确保系统的高可用性能；第三，能够与传统的行驶方式完美地相容。我国的信号、综合监控、车辆等关键技术已实现国产化和自主化，已具备自主研制FAO 技术的能力，国内的FAO 技术也已基本形成。……