郑 凯

（中交建筑集团有限公司 ，北京 100022）

0 引言

对临江路段半填半挖路基来说，评判差异沉降，施工技术要求越来越精细和复杂。对临江路段半填半挖路基来说，可以采用土工织物等材料，利用合成材料的抗拉性能提升整体性，减少沉陷概率。具体应用层面主要是通过土工合成材料的抗拉及抗折强度抵抗实际路段造成的巨大拉应力，将路面板进行拉伸和弯曲，最终以结构发生沉降或撕裂变形而结束[1]，加入土工材料可以有效地减少路基及路面结构发生变形的情况，使两者具有足够的整体性，形成同步受力的板体；此外，由于整体受力性能大大增强，半填半挖路基先天带来的土体压实度的差异将会被冲平，因此，对控制路基沉降施工有显著的提升作用。

1 工程概况

陈家棚至福港公路改建工程涉及临江路段的拓宽路基的施工，由于K4+000-K5+000 路段部分路基宽度不足，其左侧靠近军用铁路，右侧临江，需要向右幅填筑进行拓宽；受到地形地貌限制，存在半填半挖路段的处理问题。为了使路基填筑以后，不出现填方挖方段的差异性沉降问题，该文针对该工程项目进行剖析，并总结可以控制差异沉降的施工技术，以便指导现场实际施工。

2 模型试验

2.1 试验台制作

为较好地对工程标段内的临江段拓宽路基进行沉降分析，通过建立模型试验进行工况实际情况的模拟。要求必须根据实际发生的路段进行分析决策。模型试验首先考虑制作模型台，进行试验台的砌筑，尺寸如图1、图2 所示。……