杭陆

日本国产飞机梦想破灭

虽然在过去的50年里，汽车工业早已成长为日本制造业的支柱，但很多日本人依然认为，日本制造业的最终梦想图景中不应只有汽车，更应有飞机——因为一台汽车的部件大约有2万至3万个，而一架飞机所需要的部件则需要上百万个。如果能够实现国产飞机的商用化，其产业链将拉动巨量的就业岗位，对经济和产业产生的巨大影响将彻底刷新日本的产业结构。

2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（Mitsubishi regional jet 即MRJ）”项目，采用双发动机、单通道、设计座位不超过100个，主要面向中短途航空客运市场，计划采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。

这种设计将使其与巴西航空工业公司的E170/175系列支线飞机形成直接竞争。该项目累计耗资大约1万亿日元（约512亿元人民币）。

同年3月，三菱飞机公司便应运而生。这个项目细节刚一宣布，就引发热烈反响。

尤其是日本政府对其寄予厚望。由于MRJ是日本半个世纪以来的首款国产支线客机，他们希望能在这次项目中攻克干线客机的技术难题，继续研制150座以上的大飞机，从而带动新材料、先进动力、电子信息、自动控制等领域关键技术突破，拉动一系列高技术产业发展。

从寄予厚望到屡次“跳票”

事实上，对于日本来说，飞机制造所面临的挑战还是很大的。而盲目的乐观，也为该项目最后的结果埋下了诸多隐患。

回顾历史，自第二次世界大战后，日本航空工业断层了数十年。……