花生

宝马集团董事长齐普策（右）和宝马集团负责财务的董事彼得博士。

2017年，德国慕尼黑，德国宝马的总部造型从发动机变成了四节动力电池，彰显这一全球级豪华车企引领电动化时代的决心和信心。

3月15日，在2023年财报年会上，宝马集团董事长齐普策直言：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的亲斤世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

发布会上，宝马首次揭秘新世代车型产品规划，2025年下半年开始量产、随后的24个月内至少投产6款车型，值得留意的是，其中包含了多款宝马走量的核心车型，重视程度可见一斑。

宝马与电动汽车结缘甚早。50年前，作为奥委会成员的代步工具，宝马1602e就曾亮相1972年慕尼黑夏季奥运会，在各种长距离赛事中作为工作车和摄像车。

如今，宝马的新世代车型则直接驶入电动化进程的第三阶段。

按照宝马的计划，到2026年，全球范围内，每卖出三辆汽车，就有一辆纯电车型；到2030年前，纯电动汽车销量将占全球市场的半壁江山，累计交付量可破千万辆。

在笔者看来，对于一家面向全球消费者的头部车企，决心全面下注电动化，绝非易事：有责任心的车企，需要把成熟靠谱的新技术交付给消费者；汽车更不是一卖了之，背后需要强大的能源体系供应加持。

在电动化、智能网联带来的未来汽车赛道升级的大挑战前，如上的这种坚持，相比激进的造车新势力，汽车巨头显得略有迟缓，面临着新的挑战。尤其是叠加近几年地缘政治与全球公共卫生危机，让堪称全球化经济活化石的汽车业备受煎熬，挑战着企业的韧性。

但恰如丘吉尔所说：“永远不要浪费一场危机。”如果能快速应对，那就不再是危机，而是拉开差距、扩大份额的好时机。

在过去几年，宝马做了两手准备：一方面，在全球市场内，供应不同动力能源的汽车，“给予消费者选择的权利”；另一方面，从全产业链扶持、研究新兴能源技术，为智能新能源汽车转型做深入的技术储备。

纯电动革新了汽车的主要零部件。对此，宝马绝不只是拿来主义，而是追求知其所以然。面对电动车最重要的心脏——动力电池，宝马早在几年前就在慕尼黑建设了电芯技术中心，由此洞悉行业未来。

基于对技术本源的执着，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升30%。

效果已經显现。2022年，宝马集团在全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，同比增长超过一倍。在这一基础上，宝马提出在2023年内，将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%。

目标背后，考验的是宝马的产品矩阵和业务运营管理能力。宝马集团已经在全业务链范围内做足了准备，齐普策底气十足。

去年11月，宝马宣布将投资百亿，在宝马沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建，进一步提升宝马动力电池的本土生产实力。

为了匹配电动车业务的快速发展，宝马持续升级全球生产体系。宝马集团提出了BMW iFAGTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。

比如在中国，总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目（建成：里达工厂）具备极高的生产灵活性，拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力。

家有余粮，心里不慌。尽管去年面临诸多挑战，宝马集团的多项财务指标仍达到预期水平，全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%。值得—提的是，2022年，宝马研发投入达66.24亿欧元，同比增长5.2%。

在宝马集团负责财务的董事彼得博士看来，宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力，良好的现金流支持着研发和创新。