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浅谈新能源轻卡在城配运输企业运用

2023-05-22慈鑫

时代汽车 2023年9期

慈鑫

摘 要:本文首先分析了城配企业运营场景(以B端运营企业为例)。其次,对新能源轻卡对城配企业的优势进行了分析,通过产品自身优势及环境优势进行了系统的分析。再次对新能源轻卡对城配企业的劣势进行了分析,通过产品自身劣势及外部环境的劣势进行了系统的分析。最后,浅谈新能源轻卡在城配运输企业运用过程中的优劣势及行业发展提出建议。

关键词:新能源轻卡 新能源物流车 城配运输企业 物流车运用

1 引言

近年来,新能源轻卡销量逐渐递增,以纯电动、混合动力的轻卡车型销量增长尤为突出,随着部分城市路权对燃油动力的限制,更大程度的培育新能源轻卡产品的增长。一直以来,城配运输企业是新能源轻卡产品需求的代表。城配运输企业在运用新能源轻卡从事经营过程中,由于新能源轻卡的运营成本低、运输场景固定、运维成本透明等诸多特点吸引越来越多的城配企业的青睐。但新能源轻卡的购置成本、里程焦虑、特殊场景的续航(冷运等)、环境温差导致产品稳定性等都极大限制了新能源轻卡在城配物流企业的运营场景。本文首先分析了城配企业运营场景(以B端运营企业为例)分为:商超、门店配送;物流公司、商户配送;民生类物资配送;个人、个体货物运输等四大场景,结合场景逐一分析了场景中的的特性,车辆需求特性等。其次,对新能源轻卡对城配企业的优势进行了分析,通过产品自身优势及环境优势进行了系统的分析。再次对新能源轻卡对城配企业的劣势进行了分析,通过产品自身劣势及外部环境的劣势进行了系统的分析。最后,浅谈新能源轻卡在城配运输企业运用过程中的优劣势及行业发展提出建议。

2 城配企业运营场景分析

城配運输企业主要业务是承担本地物流运输。由于各家公司的业务侧重点不同,“同城配送”提供一个城市内A到B之间(尤其是市区范围内)的物流配送,企业追求的是速度快、效率的最大化。同城货运,主要是指第三方物流企业在一个城市内点对点或一点对多点之间,对客户货物进行仓储、分拣、加工、包装、分割、组配、配送、交接、信息协同等基础作业或增值作业的短距离货物运输服务。城市配送的发展,大致可以分为自由配送、集中配送和共同配送三个阶段。不同的城市,可能正在经历的阶段不同,或者是在一个城市有多个场景同时存在。本文以城配B端运营场景作为主要切入点,目前城配B端运营场景可大体分为4大类:商超、门店配送;物流公司、商户配送;民生类物资配送;个人、个体货物运输。

商超、门店配送:随着城市化进程的加速,百货业、专卖店超市、便利店、仓储式会员店,衍生出众多商业形态;这些商业业态的配送主要由其经销商体系来完成,由于城市限行和利润受电商影响,这些运营场景都是共同配送或集中配送的特点相对单边运输距离不可控,对保温、冷藏等场景有一定的需求。

物流公司、商户配送:此类货物以物流公司快递件、电商件为主。快递及快运的日渐融合,大量的末梢网点的货物收取和送达形成了城市配送网络,加上批发市场商户门店专线行业的城配体系,形成了较为封闭的运营模式,这些运营场景都是固定路由特点,发车时间固定,线路固定。

民生类物资配送:百姓离不开一日三餐,对零副食农副产品的需求始终存在,城市民生物资的运输主要有水果、蔬菜为主,肉蛋为辅,主要的运营场景是城市集中的批发市场到零售市场的运输,采用的共同配送或集中配送的特点,民生类物资配送与商超、门店配送相似,对保温、冷藏等场景有一定的需求。

个人、个体货物运输:个人、个体货物运输以个人搬家或个人物品运输为主,场景单一,对线路规划不固定,运距不可控、货物运输的稳定性等需求较大。

3 新能源轻卡对城配企业的优势

1958年中国第一台自主研发的轻卡从南京汽车制造厂至今已经走过了六十多年,最早轻卡行业由低端发展引进国外的技术,到现在自主研发高端轻卡、专用轻卡、新能源化轻卡,已经在世界商用车领域做到了引领者。近年来,物流产业的变革,城市化进程的不断加快,人民的生活水平不断的提高,城配企业对车辆的高效节能、低成本运营、环境保护的需求推动,新能源轻卡的优势更加凸显。与传统燃油轻卡相比,新能源轻卡的长期运营的使用成本、维修成本等更加具有经济性;尤其在国家政策方向的大力扶持下,路权的开放、补贴政策、碳排放等刺激因素下,新能源轻卡更受到城配企业所青睐。

3.1 新能源轻卡的产品自身优势

维修成本:与传统的燃油车相比,电动货车省去了空滤、机油滤、燃油滤芯等零件的保养成本。在保养费用方面,传统的燃油轻卡每年需要更换的机油、四滤,电动车基本都能省略。按照蓝牌轻卡每年保养花销3000元计算,5年下来也是15000元的成本。如果换成电动车,这方面的费用可能要不了1000元。

使用成本:在城市配送中,油箱容积为80L的燃油轻卡,加一次油需要560元(以目前油价7元为例),也就是说运营一公里需花费1.1元;电池容量为80KW,按照公共充电桩电价1.6元/度,充满电约需要130元,在标载的情况下,新能源轻卡最优满载续航里程可达到220km,也就是说新能源轻卡运营一公里需花费0.6元。因此这两厢一对比,明显新能源货车更省钱。

3.2 外部环境优势

排放优势:为了进一步控制大气污染,打赢“蓝天保卫战”,汽车尾气排放标准也在层层递进,愈发严格。不仅如此,为控制汽车尾气的排放,大多数市区都对柴油货车施行了限制通行的政策,新能源轻卡横空出世,担起了城市配送的重担;2021年3月15日,国家提出“实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革,要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局,拿出抓铁有痕的劲头,如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。”在“碳达峰”、“碳中和”的大背景下,新能源轻卡已成为未来市场发展的必然趋势。

路权优势:一般情况下,城市的中心城区都会全天限行柴油货车,因此柴油货车在路权方面受到的限制是十分明显。但由于新能源货车并不会排放有害气体,因此城市的中心城区对新能源货车的限行措施并不严格。以北京市为例:2020年6月起,北京市各区均发布了交通管制措施的通告,通告指出将开始全面对轻型货车限行。在21年2月,北京市交通委就发布了《关于北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》。企业成规模的淘汰老旧燃油车更换为新能源车才能申请通行证。现在的轻卡在至少在北京这座城市,符合条件的车辆是可以通过申请通行证,来获取进城权限的。而进城也就意味着更多的货源,其实除了北京之外据不完全统计,全国也已经有了40余个城市出台新能源货车路权政策,成都、重庆、深圳、长沙、郑州等全面执行,绿牌车享受城市通行路权和停车优惠,北京、上海对新能源货车优先核发通行证。

充电便捷优势:此前,国家给予了新能源汽车诸多优惠政策,随着充电桩网络的逐步铺展,现在绝大多数城市都有了完善的基础充电设施。随着充电桩网络的进一步发展壮大,新能源轻卡运营企业也无需担心出现“有车无电”的局面。以北京为例,在2021年4月,北京市正式发布《北京市“十四五”时期能源发展规划》到2025年,北京市累计建成充电桩、加氢站将达到70万个和74座,平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。对于推进充电桩和加氢站设施建设,截至2021年12月底,北京市累计建成充电桩、加氢站分别为25.6万个和10座。

4 新能源轻卡对城配企业的劣势

新能源轻卡短期的市场需求与用户认知,制造新势力的不断加入,市场竞争快速步入了白热化。导致新能源轻卡制造企业短期内很难见到盈利,逐步放缓产品研发的投入、市场售后的布局等,尤其行业内对新能源轻卡二手车缺乏产品评估模型,导致持有新能源轻卡的城配企业在处理资产过程中损失较大,无疑制约了新能源轻卡的整体发展;黄河以北的部分城市由于冬季气温的影响大部分新能源车辆冬季运营效率远远低于燃油车产品;随着国家对新能源产品的政策收紧,在近年新能源补贴的退坡,企业购置成本逐年增加,也严重影响了市场推广和布局;

4.1 产品劣势

续航里程短:对于使用电力的新能源汽车来说,车载电池的存储容量是有限的,因此车辆的连续行驶里程也会受到限制,一般无法行驶较长的距离。电动轻卡实际续航里程通常只有200公里左右,并且充電网络目前来说不是特别完善,充电时间长。尤其是冬天或使用三年之后,续航里程大幅下降;而燃油轻卡续航里程能到达到500公里以上,加油站到处都有。

售后服务还不成熟:新能源汽车作为汽车行业的“新星”,各方面还在不断探索和完善。对于新能源汽车的售后维修,技术熟练的维修人员并不多,不能及时维修,给城配物流企业带来了极大的不便。

成本高:由于新能源车辆的电池成本占整车成本的50%以上,且电池价格约为10万元,车辆在首次购入的价格远超于燃油车辆;且使用一段时间后电池的衰减、事故、故障维修,需要更换电池,单次更换价格基本等同于一台燃油轻卡。

保值性:新能源轻卡缺少二手车市场,保值性太差;而燃油轻卡使用3年之后残值能达到50%-60%,6年之后依然能达到25%-30%。新能源轻卡在使用5年后的资产价格仅为10%左右,远低于燃油车的保值性。

新能源轻卡的可靠性和耐久性不如燃油轻卡。新能源轻卡的寿命为4—5年,并且故障率较高,维修网络没有普及;燃油轻卡能使用10年以上,维修网络普及到每一个城镇,小毛病可自行解决。

新能源轻卡装载能力不如燃油轻卡。由于要安装两三块大电池,其自重将达到3.5吨以上,按照4.5吨总质量计算,只能拉1吨货。

4.2 外部环境劣势

受环境影响大:在北方寒冷地区,新能源汽车的续航里程会大大减少,这无疑限制了新能源汽车的应用范围。

补贴退坡:2021年新能源物流车N1类补贴在1.44万元(国补),2022年N1类补贴在1.01万元(国补),2023年取消了国补政策,单车购置成本给物流企业增加了月2万元左右的购置成本上浮。

5 新能源轻卡在城配企业运用的建议

客观来看,随着最近几年新能源汽车技术的快速发展,新能源物流车产品问题基本已经得到解决,而且随着排放升级、路权限制、油价上涨等因素,新能源轻卡的优势正在不断显现。城配企业需要结合自己的运营场景,例如在固定路由、固定场景、固定货物等场景下常识使用新能源物流车会给企业带来不小的使用成本节约。用电的费用远低于柴油费用,非常适合于城市配送、快递运输的使用场景。为满足企业的充便捷性,部分具有能力的城配企业,可尝试建设自建充电站,可大大降低公司充电运营成本。

新能源物流车生产企业需要提升产品可靠性,丰富服务网络能够覆盖到城市的每个角落;采用新材料降低车辆自身重量,提成车辆装载能力,以及提升电池的可靠性,满足城配企业需求,同时也期望部分生产企业尝试二手车评估、回购等附加生态圈的投入,使得城配物流企业售后无忧。

城配物流企业除自购车辆外,目前很多城市已经有新能源轻卡租赁、融资租赁等业务,以北京市为例,4.5吨新能源轻卡的租金约为5000元/月,租赁企业负责车辆的正常维修保养、保险费用等。大大降低城配物流企业的购车所占用的资金流问题。

除此之外,城配物流企业可以选择“车电分离”的产品,在2020年4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。这种模式可以大大缩短车辆充电时间,弥补新能源车辆的充电难、续航短的短期的短板,同时可以延长电池的使用寿命。换电站可以由相关企业自主建设,有专业的团队负责运营和后期维护,能够保证车辆的长期稳定使用,当前换电技术是解决纯电动商用车续航里程问题的最理想方案。

截止目前新能源物流车行业没有分时租赁业务,一些生产新能源物流车生产企业可以探讨一下新能源物流车分时租赁业务,满足一些小型城配企业临时性用车,或者不固定业务用车的业务需求。

城配物流企业在购车之前,首先要对自己的使用场景进行梳理,只要每天行驶里程在300公里之内,每天运营时间集中,充电时间也集中,则适合选择新能源轻卡;另外还可以在购买前先租赁一台车运营2-3个月,深入了解新能源轻卡的优缺点之后,再最终决定是否购买或者租赁。就目前而言,新能源货车已经是城配车市场上的“香饽饽”,城配物流企业在购买新能源货车的时候一定要考虑清楚新能源货车是否能够带来最大的经济收益。城配物流企业购买新能源轻卡虽然在初期投入价格上确实要高上很多,不过每年能够节省下来的充能费用也是实打实的,按照每年行驶里程8万公里来算,新能源轻卡5年就能比传统燃油卡车节省下来的费用可购买1台车的费用。当然新能源物流车的运用给城配物流企业不仅仅是费用的节省,更多的是城市路权给企业带来更多的通行便捷性。