赵秋明

（中铁二十二局集团第四工程有限公司，天津 301700）

0 引言

目前，在铁路既有营业线路上成组更换道岔，因受空间和时间限制，一般采用提前预铺、要点插入方案。此方案在“天窗”点内完成，对运输影响较小，既有线施工安全风险降低。

1 工程概况

燕化房山站位于国铁房山站东侧，紧邻国铁房山站，与国铁房山站横列式布置，车站两端咽喉均与国铁房山站连接，是燕化厂内铁路线与国铁房山站的接轨站。根据东区动力锅炉整合改造一期工程设计，燕化房山站北咽喉新设一组交叉渡线道岔，新铺道岔位于既有2#～4#双动道岔位置。此次新铺交叉渡线道岔为50kg/m 钢轨、混凝土枕、9#、间距5.0m。交叉渡线全长72.68m，总重175.6t。由于交叉渡线结构复杂、铺装时间长，根据类似施工经验，如采取场外预铺、要点插入的方式将较为合理。道岔插入用机械拖引、整体滑移方法。道岔预铺、插入位置平面图，如图1 所示。

图1 交叉渡线预铺、插入位置平面图

2 工艺特点

通过在线间横向对位预铺交叉渡线，组装好后校核道岔几何尺寸。封锁前用43kg/m、枕木头将道岔水平托起，为保证横移过程中交叉渡线几何尺寸变化及保证横移整体性，采用焊接延长轨距杆将道岔整体加固。该方法在施工过程中简单易做，插入后道岔调整工作量明显减少，有效避免了道岔变形，减少了后期维护量。

3 施工工艺流程及操作要点

3.1 施工工艺流程

交叉渡线道岔插入施工工艺流程：

渡线道岔预铺—搭设滑移平台—道岔加固—插入位置道岔、线路—拆除—道岔横移—线路连接、铺砟整道—电务安装调试—线路开通。

3.2 操作要点

3.2.1 施工准备

（1）技术准备

为保证交叉渡线按点插入，前期技术准备工作非常重要，项目部由项目总工牵头，会同工程部、安质部、测量班、工务技术、电务技术共同对现场进行调查，并编制详细施工方案、作业指导书。

技术准备具体如下：一是熟悉道岔安装图纸，掌握道岔各部尺寸及布置形式，计算交叉渡线道岔重量。二是借阅铁运部工电段信号电缆径路图，现场实际进行地下线缆探查，摸清拆除范围内的信号设备联锁情况，并绘图。三是测量既有道岔、线路龙口长度，高程、坡度等参数。四是编制施工方案、作业指导书、技术交底等文件。五是施工手续办理。

（2）人员准备

根据总体工作量，组织各专业施工人员，按工作内容划分施工班组，分为技术组、工务组、电务组、机械组、后勤组、材料组等，对各班组进行交底和培训，定岗定则。

（3）材料准备

由技术组提出材料计划，由材料组负责采购，保证施工进度需求计划。

（4）机械设备准备

由技术组、机械组共同确认现场机械、设备需求计划，提前联系好机械设备，使用前进行调试、使用，保证施工过程中机械、设备运行状态良好，做好备用机械设备准备。

3.2.2 施工方法及控制要点

（1）道岔预铺控制要点

对预铺场地平整，清除一切障碍物、杂草、树根、砖石等垃圾，对场地进行机械碾压，满足道岔总重量承载力。道岔预铺采用正位预铺，即对准插入位置，道岔插入只需横移即可。由测量班定位出道岔预铺控制点位。

该组道岔选用中铁山桥集团有限公司制造的“92改进型50kg/m 钢轨9 号5.0m 间距交叉渡线（混凝土枕）”，图号：CZ2210。按照安装图纸进行道岔组装。

（2）道岔加固控制要点

交叉渡线结构由四组单开道岔和菱形部分组成，道岔两端单开部分为两组独立岔枕，中间菱形部分7.5m 长岔枕中，有28 根由两根短枕铰接、6 根由三根短枕组成，为保证整组道岔在滑移过程中，保持整体性和道岔各部分尺寸准确，需对交叉渡线进行整体连接固定。连接方式为用加长50kg/m 轨距杆固定道岔基本轨，使交叉渡线单开部分连成整体，从而保证交叉渡线的整体性。

（3）滑轨搭设控制要点

根据类似施工经验，决定道岔插入采用滑轨对道岔整体滑移，道岔岔枕下纵向垫DN50 无缝钢管，钢管下方为横向滑道（43kg/m 钢轨，钢轨用垫板、道钉固定在短枕木上，防止移动或翻倒）。

交叉渡线钢管布设方式为纵向，单开部分设4 道，交叉渡线中间菱形部分设6 道。横向滑轨单开部分布设间距为3m，中间菱形部分布设间距为2m。

搭设的滑道顶面纵向保证在同一水平面上，并且滑道垂直于纵向基本轨。为保证道岔在滑移过程中节省时间和人力，滑道搭设设1‰坡度，国铁一端高于燕化一端。

滑道搭设好后，用木楔固定，防止道岔移动。

（4）道岔插入控制要点

封锁点内拆除既有道岔、线路，清除旧道床，搭设滑轨。道岔滑移动力采用五台履带式挖掘机作为主动力，人工配合为辅。

滑道搭设好后，由测量班对滑道进行标记，由交叉渡线岔枕头起，每1m 画一道标记，作为一个滑移行程，以控制道岔整体平行移动。每一道线平行于交叉渡线线路中线。

作为牵引动力的挖掘机，按预先指定位置就位，并统一调整好车辆方向、水平。对操作手进行交底，听从现场统一指挥，做到起步、停止同步。

牵引车调整好后，挂钢丝绳，四台车设四个牵引点，牵引采用钢丝绳。钢丝绳由岔枕空挡（钢轨下）穿过，引至最远端岔枕头，岔枕头固定钢丝绳用横穿43kg/m 钢轨最为横担。钢丝绳另一端用扣卡固定在挖掘机铲斗根部。

钢丝绳挂好后，每台挖掘机先调整好后钢丝绳力度，四根钢丝绳松紧程度尽量保持一致。

全部调整好后，由现场指挥员指挥施工人员打掉固定木楔，后撤离到道岔背侧，分散开持撬棍待命。

现场指挥员通过高音喇叭或口哨，指挥四台挖掘机缓慢收臂，使道岔缓慢受力，缓慢移动。道岔前方划线处放置木楔，防止道岔发生不平衡移动。木楔后方放置钢管，使道岔前端始终压在钢管上。

交叉渡线总体横移8.25m，每次横移1m，共需移动9 个行程到位。机械牵引布置图，如图2 所示。

图2 机械牵引布置图

（5）线路连接、铺砟整道控制要点

交叉渡线横移基本就位后，摘掉钢丝绳，人工用起道机精细调整道岔纵向、横向位置正式就位。

道岔正式就位后，用起道机顶起道岔，撤除钢管和滑道，撤出时应平衡进行，使道岔水平落下，防止发生位移。

道砟运进现场，小挖掘机将道砟分撒至道岔岔枕间。人工用起道机将道岔轨面起平至既有轨面下2cm，用“小蜜蜂”将道砟填密实道岔枕起道处，完成初步起道。110#道岔就位与交叉渡线连接，初步起道后，两组道岔统一进行最后起道、补砟，最终完成与既有顺接起道。道岔捣固采用内燃道岔捣固机捣固。

（6）电务恢复控制要点

电务施工可与工务施工交叉进行，信号施工内容主要为：安装新转辙机，安装绝缘，就位信号机，恢复轨道区段，信号联锁调试等工作。

由于既有渡线为一组双动道岔，新铺交叉渡线后，两条联络线上变成四组道岔，为保证既有联锁，新铺交叉渡线106#、108#尖轨用钩锁器固定在道岔定位上，从而保证既有信号联锁关系。

（7）线路开通

电务调试道岔完后，即可安排机车压道，机车压道初始速度5km/h，依次为10km/h、20km/h 共3 级。每级机车走行2 次，共6 次。

机车压道前，安全员全面检查施工区域，排查有无遗落工具、材料等影响到行车安全的情况。机车压道完后，向调度室申请销记，线路正式开通。

4 施工材料与机械、设备

根据现场实际情况及施工需要，需投入必要的施工机械、机具和材料，具体类别数量见表1。

表1 施工机械设备表

5 安全、质量、环保保证措施

5.1 安全保证措施

5.1.1 吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。

5.1.2 封锁线路时，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖。

5.1.3 施工时所用机具和堆放的道砟不得侵入邻线限界。

5.1.4 道岔转撤部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试工作。

5.1.5 安设横（纵）走钢轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以木楔制动。

5.1.6 插铺开始前，施工作业人员和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用，其注意事项：

第一，多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。第二，使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。第三，多人分组捣固时，其前后距离应不少于3 根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。第四，使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。第五，使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。

5.2 质量保证措施

5.2.1 转辙器必须灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。

5.2.2 轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。

5.2.3 查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm。护背距离(翼轨作用边至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。

5.2.4 导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差为±2mm。

5.2.5 道岔铺设后，应串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于6mm 的超高，并在曲线内按不大于2‰坡递减顺接；不得有反超高4.6接头处轨面高低差和轨距错牙：正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其他线上的道岔不得大于2mm。

5.2.6 基本轨落槽，滑床板平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm，正线和到发线上的道岔每侧不得大于1 处。

5.3 环境保护措施

拆除后的旧轨料、枕木应集中堆放，回收至业主指定场地。对于废弃道砟应运输至指定消纳场处理，不能随意倾倒。道床道砟开挖时应洒水进行降尘措施，运输采用专用车辆，途中进行覆盖。施工完毕后，对施工场地、道路周围进行清扫。

6 结语

通过此次施工实践证明，对于交叉渡线这种特种道岔插入施工，一方面是道岔横移过程中，保证各部分尺寸不发生变化而采取的整体加固方式，另一方面是有限时间内完成插入施工，采用大型机械作为牵引动力。该施工方法，有效减少道岔横移过程时间。将道岔整体加固，道岔就位后调整工作量明显减少，有效避免了道岔变形，减少了后期维护量。