童新建

（南京市航道事业发展中心，江苏 南京 210014）

秦淮河是长江下游的支流，是南京两县三区水运入江的唯一通道，也是连接长江与芜申运河的一条重要航道。

秦淮河历史上就是一条沟通城乡物资交流的运输线，并孕育了灿烂的秦淮文化。近年来随着南京市城市建设及工业生产的发展，大量的矿建材、煤炭由长江通过秦淮河运往沿线腹地，秦淮河运量增长较快。随着芜申线航道条件的改善，秦淮河航道的运量必将大幅度提高。

秦淮河航道经过近二十年的维护建设，虽然通航条件有所提高，但航道等级低，沿线碍航桥梁和局部碍航河段严重制约区域水运发展。为了适应江苏省生产力布局的变化和南京经济的发展，也为了与江苏省内河航道网建设和发展相匹配，以及与南京综合运输方式的协调发展相适应，发挥秦淮河航道区域优势和功能，对秦淮河航道进行航道升级整治是非常必要和迫切的。

本文依托秦淮河航道整治工程项目，对秦淮河航道的选线及平面布置进行了分析与研究。

1 航道线路定线原则

（1）航道线路确定应与城市远景规划协调，处理好沿线城镇与本项目的关系。注意线路与城镇的合适距离，使之“离而不远，近而不进”，同时，与沿线有关水利设施、港口设施的布局相协调，以带动沿线地区经济和社会发展，充分提高航道的社会综合效益。建设应尽量减少征地拆迁和土方开挖量，降低工程造价。

（2）贯彻水资源综合利用的原则。

（3）局部改线方案研究除遵循航道定线的一般原则外，对部分的航段进行原有走向和改线进行比较，推荐科学合理又符合当地实际的航道走向。

2 航道线路方案的选择

现有秦淮河航道上游起石臼湖南侧湖口，自南向北依次流经高淳区、溧水区、江宁区、雨花台区、建邺区，经秦淮新河上的秦淮河船闸入长江，由塘沟河、石臼湖湖区航道、天生桥河、一干河、秦淮河河定桥南段及秦淮新河组成，总长97.18km。其中常年通航里程66.81km，季节性通航里程22.57km，不通航里程7.8km。

考虑到天生桥套闸兴建于上世纪六十年代，主要功能是防洪，套闸本身具有通航功能。但目前由于天生桥航段水浅河窄，又为文物保护和旅游景区，故套闸的通航能力甚低。根据现有秦淮河航道现状及南京市航道布局，本航道推荐线路在溧水段航道拟进行改线。

该段改线段航道向西绕行，在石湫镇附近利用三干河段与原航道衔接，该段航道共有三处涉及到线位比选 ：分别为石臼湖～石湫镇段、田家村～施家庄段以及方家村～三干河口段。

图1 秦淮河航道现状图

2.1 石臼湖～石湫镇段

结合与地方政府及水利部门的前期情况了解，石臼湖～石湫镇段航道线路选线拟定两个方案进行比较。

推荐方案：自石臼湖湖口进入天生桥河，沿航道向北至毛家村南侧折向西北新开航道，经刘山岗东侧向北，穿老明路后在跃进林业村北侧折向西，在白羊岗与小茅山之间凹地沿老明路西行，在塘下村附近接入石湫新河。航道里程13.125km，其中利用原有航道2.5km，新开航道10.625km。

比较方案：自石臼湖湖口进入天生桥河，沿原航道向北至洪蓝镇，过老明公路桥后折向西新开航道，经大塘冲和后赵村南，其中黄罐窑村以西与推荐方案共线，最终接入石秋新河。航道里程15.184km，其中利用原有航道7.5km，新开航道7.674km。

石臼湖～石湫镇段结合城镇规划、水利规划、征地拆迁等因素综合考虑，推荐方案工程造价最低，既有利于地方经济的发展，拆迁少，又可确保航道畅通，本阶段推荐该方案。

2.2 田家村～施家庄段

根据《南京市溧水区石湫镇总体规划（2011-2030）》及秦淮河航道整治工程预可报告及项目建议书，田家村～施家庄段航道线路选线拟定两个方案进行比较。

推荐方案：自田家村东侧，彭村南，向西北新开航道，经杨家、山口，过姚庄，从施家庄东侧接入石湫新河。该方案航道里程5.0km，全段均为平地开阔河段。

比较方案：自田家村东侧，彭村南，在白羊岗与小茅山之间凹地沿341 省道（老明路）西行，接入社东撇洪沟，经过魏家及社东，在塘下村附近接入石湫新河，再沿石湫新河北上至施家庄，航道里程6.362km，其中利用石湫新河2.831km，利用社东撇洪沟1.169km。

虽然线路比较方案利用了现有河道，两侧地势较低，开挖土石方量较少，工程造价较低，但是与石湫镇规划矛盾较大。结合地方意见，从满足航道沿线规划，为石湫镇镇区发展留有空间的角度出发，本阶段采用推荐方案。

2.3 方家村～三干河口段

根据现场踏勘及相关区县规划的了解，方家村～三干河口段航道线路选线拟定两个方案进行比较。

推荐方案：沿石湫新河向北过方家村后折向东新开航道，从曹村北侧绕过，在彭福村南侧接入原秦淮河航道，沿一干河北上直至三干河口。该段航道里程约9km，其中利用现有航道6km（溧水境内），新开航道约3km（江宁境内）。

比较方案：过方家村后沿现有三干河拓宽改造。该段航道里程7.32km（江宁境内）。

结合城镇规划、征地拆迁等因素综合考虑，推荐方案工程造价低，既有利于地方经济的发展，拆迁少，又可确保航道畅通，本阶段推荐该方案。

3 航道线路及平面布置

根据航道线路方案比较，秦淮河航道整治工程推荐线路上游起自石臼湖南侧湖口，自南向北依次流经高淳、溧水、江宁、雨花、建邺，经秦淮新河上的秦淮河船闸入长江，分别由塘沟河、石臼湖湖区航道、一干河、溧水河、秦淮河河定桥南段及秦淮新河组成。航道平面主要布置如下：

图2 秦淮河航道推荐线路图

3.1 高淳段

（1）界河段。本航道的整治起点位于石臼湖湖口，入石臼湖湖区后从永乐圩至团结圩约有5.569km 航道为界河段，该段航道现状较窄，左侧位于安徽省境内，且周边均为围网养殖区。该段航道2001年两省勘察时航道管理权设定为江苏省，但不改变土地所有权性质，航道建设时需要向安徽一侧拓宽，征地拆迁存在一定矛盾。因此航道中心线在满足航道技术尺度要求的条件下尽量靠近江苏侧，减少安徽省的渔网拆迁量。

（2）石臼湖湖区段。界河段以后航道基本位于江苏省境内，向北过3.039km 后接至宁高新通道秦淮河石臼湖改线段航道起点。

3.2 溧水段

溧水段航道包括三部分：石臼湖湖区航道至方家村改线段起点、下旺渡至乌刹大桥和溧水支线宁高高速桥至下旺渡。其中下旺渡～乌刹大桥航道为溧水县和江宁区的分界，但行政上划归溧水县。

3.2.1 石臼湖湖区至方家村改线段

秦淮河航道溧水段起于石臼湖改线段航道，经秦淮河石臼湖湖区航道，至天生桥河入口处。

溧水段航道从天生桥河口沿河北上至毛家村南侧，该段航道长度约3.619km，航道基本沿老河中心线整治。

在线路方案比较论证的基础上原秦淮河航道在洪蓝镇段拓展难度较大需要改道而行。改线的起点从毛家村向北至马塘坝水库，穿过341 省道（老明路）后在跃进林业村折向西，在白羊岗与小茅山之间凹地沿341 省道（老明路）西行至田家东侧，向西北新开航道，经杨家、山口，过姚庄，从施家庄东侧接入石湫新河，再沿石湫新河北上至方家村。该段航道为平地开河段，由于项目位置位于南京市南部低山丘陵地带，航道线路尽量选用河谷平原；同时在线路走向时尽量减少对周边建构筑物及水利设施影响，该段航道里程15.383km。

3.2.2 下旺渡至乌刹大桥段

该段航道自下旺渡沿一干河北上至江宁王家圩后，接入原秦淮河航道。该段航道两岸草木众多，为维护河道两岸原生态环境，该段航道基本沿老河中心线整治，以航道疏浚为主，局部裁弯取直段需要设置护岸，航道整治里程为10.177km。

3.2.3 溧水支线（宁高高速桥至下旺渡）

该段航道自宁高高速桥起沿一干河至秦淮河航道改线段终点（下旺渡），航道走向为西北向。该段航道基本沿老航道中心线整治。其中航道上游4.655km 航道水面较窄，在航道两侧需要设置护岸。其余航道以疏浚为主。该段航道整治里程为7.222km。

秦淮河航道溧水区境内整治总里程为47.656km（含溧水支线）。

3.3 江宁段

江宁段航道包括两部分：方家村至一干河段、乌刹大桥至将军山。

（1）方家村至一干河段。江宁段航道起于方家村，沿石湫新河向北过方家村后折向东新开航道，从曹村北侧绕过，在彭福村南侧接入一干河。该段航道为平地开河段，航道总里程为2.78km，局部航道位于岩基段。

（2）乌刹大桥至将军山。该段航道起乌刹桥，沿现有秦淮河航道北上，在东山折向西，沿秦淮新河至将军山为止。该段河道两岸树木众多，为维护河道两岸生态环境，该段设计航道中心线基本沿河道中心布置，设计将水下河床土方疏浚至四级航道标准，局部裁弯取直段需要设置护岸，航道整治里程为28.596km。

3.4 南京城区段

秦淮河航道在城区段共有7.621km，位于秦淮新河上，起于为将军山，终点至秦淮河船闸上游引航道。该段航道水面宽阔，口宽60 ～140m，两侧护岸生态美观，仅部分段落航道水深不足，城区段航道将利用原秦淮新河航道，以疏浚为主。

3.5 秦淮河船闸段

秦淮河船闸段航道起于格子桥下游247m 处，至秦淮河船闸入江口为止，该段航道总长4.482km。船闸上游引航道段2.101km 需要按照四级标准疏浚，并需要配套建设上游远调站及停泊锚地，长度为300m。秦淮河船闸下游入江段引航道总长1.679km，该段航道现状口宽较窄，航道需单侧拓宽以便满足船闸引航道水深及底宽的要求。船闸主体段303m 已通过秦淮河船闸扩容改造工程实施。

4 结语

本文通过对秦淮河航道沿线区域的社会经济、自然状况、交通运输、产业布局以及发展规划等研究，经过方案比选确定航道路线方案和总平面布置，有效推动秦淮河航道整治工程的建设实施，使得秦淮河航道与经济腹地之间的联系更加便捷，有利于江苏省干线航道网整体效益的发挥。