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崔东树:新能源汽车,大湾区有三大优势

2023-04-20胡雯雯

南都周刊 2023年3期
关键词:微型车联会大湾

胡雯雯

全国乘联会秘书长崔东树

2022年,汽车行业销售利润率仅有5.7%,远低于下游行业的平均利润水平。

所幸的是,中国的新能源车产业发展势头依然很足。根据全国乘联会数据,2022 年 1-11 月世界新能源乘用车达到 913 万台,同比增长 67%。同期中国的销量达到573万台,在世界占比达到 63% 。

究其原因,在于市场需求的有效拉动,政策驱动转向市场化。海外疫情影响下,欧美新能源政策支持力度较强,但海外缺少芯片和电池等资源,国内供给电池和芯片极其充足,因此补充了市场缺口,形成了强大的国内市场和出口的双增长。

在新能源国补退场、国际局势依然紧张、全球产业链布局风云变幻的当下,我国的新能源汽车产业将会面临什么样的变局?南都·湾财社记者采访了全国乘联会秘书长崔东树。

大湾区有三大优势

在汽车产业整体向新能源发展的当下,我国新能源汽车产業地区聚集效应日益明显。广东省2022年汽车制造业产值将超过1.1万亿元,成为全省第八个产值超万亿的产业集群。“随着整体的新能源车市场化转型趋势的到来,近期新能源车逐步转向常规化的运行状态,未来应该会持续乐观。”崔东树说。

那么,大湾区有什么得天独厚的优势?在崔东树看来,珠三角历来都是制造业的核心基地,有非常多优秀的消费电子类、电池类企业。如比亚迪,产品从消费电子类电池转向新能源汽车时,就发挥了很强的研发、资源整合、成本控制等优势。二是,大湾区历来是手机产业基地,在芯片制造等领域的积淀是比较深的,这又是其他区域所不具备的。

第三,大湾区有充足的人才储备和活跃的创业氛围,民营企业发展得很快,出现了不少具有竞争力品牌,这些都是大湾区所具有的优势。

小微型车有更大发展空间

新能源汽车国家补贴政策退出后,会出现一批“裸泳”的车企,甚至整个市场的洗牌吗?

崔东树认为,这个政策的退出应该对一些商用车企业(比如做微客、微卡的)、一头拿高补贴一头做运营(如网约车)的乘用车企业会带来困难。

他同时指出,整个市场的大洗牌则没那么快到来。尤其是头部车企们,早前融到的资金还很充裕,账上的现金储备量依然庞大。“更值得关注的是它们要如何利用好手中的资金,去做日后的布局。”

南都·湾财社在采集各类资料和指标时发现,落实到产销量、性能指标等数据上,以五菱宏光Mini EV、欧拉好猫、奇瑞小蚂蚁等为代表的微型车取得了非常高的排名,,甚至出海势头也很猛。

在崔东树看来,这种趋势正好与我国人口结构变化、中产家庭快速增长等特征是匹配的。根据乘联会2022年的数据,我国乘用车各价位市场中,5万以下的区间纯电动车是占绝对优势的,其次才是20万~30万元区间,而高端价位的新能源车,占比其实并不高。

伴随社会老龄化和中产家庭的快速增长,中国车市的发展在于挖掘现有中年和中老年消费群的潜力。崔东树认为,具体表现在传统燃油车市场上,就是中高端B级车、SUV等表现较突出;而在新能源车市场,A00至A0级小微型电动车的表现较强。

他分析,许多中产家庭会购买第二辆车,在高油价和多城市限号的背景下,小微型车不论是用作家庭第二辆车还是满足老年人的代步需求,都非常理想。

从这个角度看,小微型电动车也许才是中国车市的未来。所以,许多新势力推出的高端新能源车型可能会逐渐边缘化,小微电动车会有更大的发展空间。

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