魏少楠

河南林峰建设集团有限公司 河南 郑州 450000

在多数工程中，钻孔灌注桩基都是工程首选方式。因为这种工程在后期时，具有显著的支撑效果。相对其他技术，这种工程技术的稳定性更高，承载效果更强，支撑能力更加显著。只有让公路桥基沉降的效果更加明显，设计更加合理，工程材料的质量优良，保证工程建成后使用寿命达到标准，才能充分发挥出桩基的效果。

1 公路桥梁设计过程中所遵循的原则

对于公路桥梁的设计标准，应该严格根据国家对公路桥梁的标准来进行制定，只有得到国家所要求的标准，才能保证桥梁的实用性。公路桥梁对于交通运输的影响不容小觑，必须严格监管公路桥梁的开展设计和相关规定。另外，在公路桥梁工程开展过程中，要针对其周围环境，进行改进，设计出符合实地的桥梁和其他应对手段，避免对资金的浪费，进行高效且节俭的工程消耗。同时，将传统技术与创新技术结合，取长补短，使得工艺技术优化，更加有效全面发展公路桥梁的建设工程，从而达到国家的要求标准。

2 桥梁桩基的类型

公路桥梁的构建工程中，桩基的主要任务就是支撑其上部架构，使其可以进行承载负荷的效果[1]。根据桩基所承载的方式不同，可以分为以下两者桩基：第一种是摩擦桩基，这种桩基的运用，通常在遇到比较难达到的土层时进行运用。摩擦桩基，可以利用自身和土层的摩擦力，来进行来自上方的压力承载，来增强上方结构的稳定作用。另一种桩基则是承重桩，这种桩基不用于摩擦桩，因通过地下坚固岩石来进行重量承载，所以不会出现相对位移的情况。这种桩基在地下的根基更深更稳定，利用深层岩石进行重量分担，从而减轻桩基受到的负荷。在公路桥梁工程中，通常不会只采取其中一种桩基，而是会将两种桩基混合使用，保证公路桩基所受到的荷载处于本身的承载范围之内，两种桩基的共同运用，结合了两者的优点，使得桥梁更加稳定[2]。

3 公路桥梁工程项目施工过程中桩基沉降产生的原因

3.1 端承型群桩沉降发生的原因阐述

端承型群桩，属于一种常见的群桩结构，这种群桩结构通常出现在公路桥梁工程中。端承型群桩的主要结构，就是端承桩。这种群桩构造最出色的方面就是他的承力能力强，相对来讲更加坚固刚硬，因为在使用过程中，群桩会受到巨大的重量压力，这种传达的方式，将压力分散到群桩上。而这种方式，可能会导致桩底位置的土城不稳固，出现沉降问题，甚至严重会出现端桩刺入土层的问题，针对其问题应该进行有效的控制，通过承台的情况来了解群桩的受压临界点，并及时做出调整，提升桩体承载强度，从而避免沉降发生[3]。

3.2 摩擦型群桩原因阐述

摩擦群桩也有可能会产生沉降，而且其自身承载重力的方式与端承桩不同，沉降的原因也有所不同。在对摩擦群桩进行建造时，需要对其进行仔细的分析，关注单桩和单桩两者的运行状态，保证进行良性影响。摩擦群桩的重量传递方式，是通过与岩土摩擦的方式，这种传达方式对单杠的影响会比较大。不同的重叠应力影响下，单杠相互之间也会互相影响，甚至会影响到桩端土层。所以在摩擦型群桩的建造过程中，一定要注意单杠对桩基顶端土层的影响，以免沉降现象的发生[4]。工作人员在对魔法行群桩进行承载能力测试时，也要同时关注桩体之间互相干扰的情况，将这种干扰情况所产生的影响降到最低。

4 针对公路桥梁桩基沉降问题改善措施

4.1 单桩沉降设计方式

对于单桩沉降设计方式，可以采用剪切变形法，这种设计方法对于桩体，有着基本前提：必须确认桩体之间不会发生变形现象，也不会出现位移现象，只有在确保这两种问题无法发生的情况下，才能采用剪切变形法。但桩体在土体两层之间没有出现明显作用的情况下，可以不计算桩端对桩体的影响。但是如果但桩工程发现沉降现象，而且沉降现象严重，已经濒临临界点的，那么就会影响到土体，使得土体也发生沉降现象[5]。根据剪切的情况，如果进行移动，并到达了指定位置，那么剪切盈利就会发生传递，在传递过程中，会沿着制定的传递路径，对外侧进行里的传递。剪切变形法的优点很多，而且针对公路桥梁的实用性较强，可以提升工程效率，还能够确保工作质量的稳定提升。这种工程特性，在一定程度上，可以帮助工作人员更方便的解决单桩沉降的问题。这种方法虽然有很大的优势，但是仍存在不足：地基分层问题；参数变化问题；桩端沉降因素了解等，都可能会影响到工程的进度和工程完成的成品质量，所以这种方式在公路桥梁的设计过程中极少出现。

4.2 单项压缩分层总和工作方法

单项压缩分层的工作方法，是在综合工作的前提下，对周围的土层开始入手，并对目标进行全方位的数据统计，借此来确定出不同土层次中的沉降总值。在对桩基设计中，基础设计尤为重要。在基础设计过程当中，这种沉降测算手段，一般是在大直径单桩的测量中使用。从大局观的角度来看，桩基两侧受到的阻力相对比较小，而且桩基的根基底部，半径加宽，通过单项压缩分层总和的手段，来测算出整体的沉降量。在对深基条件开始测算时工作人员大部分情况下，都会采用明氏应力法，对深基条件进行测算，从而对总体沉降量进行预估，并结合其运行的状态，做出相应策略。

4.3 群桩沉降设计法

在群桩沉降设计法中，有一种基础方法，称为深基基础法。这种方法是承台桩群与土层的施工基础，要求在工程过程中，保证墩基一直都要处在规定的标准内，但是即使这样，还是有可能会出现二者之间压缩的情况，所以需要工作人员通过扩展计算的方式，计算出具体沉降值。在工程进行过程中，可以将实体基础底面作为研究目标，并进行深入研究，在切合地基执行方面等要素，从根本上开展工作，通过不同的计算方式，减少差异性，以此来保证工程的顺利进行，工作人员需要针对工作实际情况进行调查，从而挖掘问题，并制定相对的预防措施。

在工作人员制定基础地面方位时，会进行假定实体的提前作业，在作业前要着重关注桩基土层的压缩方面工作，保证其具有稳定性，可行性，从而方便桩基基础工作的发展。工作人员可以在群桩的上端,和群桩顶端之外的部分空间，进行持续性的扩大，从而增加实体基础的底端范围，从俄日方便监察出因为设施周围剪应力带来的负面影响。根据一定的公式标准来看，不同荷载的状态时会产生不同的效果的，只有不断改进计算方式，才能有效的完善基桩土层的附加应力。对于这种情况，可以进行相对应的计算方法，例如分层总和法，这种计算方法的要点，是在计算过程中，将群桩基础当成实体基础来进行计算，不需要考虑因为桩基基础应力所带来的负面影响。对于实体的计算，额可以通过承台的数据来进行综合计算，使得计算过程更加便捷，结算结果更加精确，计算效率更加高。这种计算方式的要素，就是基线边长，来对比目承台边长，在通过特定的计算方式进行计算。在计算实施过程中，工作人员需要考虑底部附加应力均值对承台的影响。在进行应力计算过程中，通常会采用均值直线对直线的变形计算数据作为依据，并对其问题采取相应的解决方法。因为分层总和法使用门槛低，所以在多年的不断发展中，对其的使用频率越来越高，技术也越来越成熟，开始适用于各种桥梁搭建工程中。分层总和法有一定的便捷性，同时也存在一些问题，例如计算基础问题，因为这种方法需要将分层的数据整合在一起，所以如果某阶段的数据出现问题，那么整体的数据都会受到影响，从而作废，对与数据的准确性要求极高，属于连坐式数据计算，一荣俱荣，一损俱损。

4.4 严格关注地质勘查工作

在施工前，一定要做好施工计划的完善工作。将工程所需要的数据整理出来，对于项目工程进行的地点进行深层探究，保证实施工程前地质情况和地处环境达到标准。我国的地质侦察手段，在建设性工程中十分常见，只有通过合格的地质监测，才能进行工程。在公路桥梁工程中，因为其施工特性，施工环境会经常会遭受到冲洗，这种情况会导致土壤失去韧性，变得粘软，从而使得出现沉降问题的可能性大幅度提高。所以在进行桩基建设工作前，需要进行对地质的勘察，保证桩基设定的稳定性。不能只通过信息资料做出判断，要严格进行勘察工作，调查地质情况，并及时对地质情况做出改善措施。当遇到土层松软的情况时，应当在单杠之间，留有缝隙，使得进行均匀沉降[6]。这只是其中一种解决方式，在实际工程中，应该在工程前对地质进行仔细勘探，并针对出现的问题，制定出相应的解决方案，从而避免沉降情况的发生。

4.5 改善桩基选型方法

随着社会经济的发展，对于建筑的标准逐渐提高，对与建筑行业的建筑技术要求也在提高。只有不断改善桩基选型方法，才能跟得上社会发展速度。尤其是对高要求的工程要求下，更要确保工程的稳定性，承载功能等，更要确保桩基工程的应用性，因为桩基的质量，不但会影响成本的投入，还会影响到工期的长短，甚至对以后公路桥梁的使用都产生影响。因此，对于桩基的选型，一定要经过深度的研究，从而探讨出合理科学的桩基类型。在公路桥梁建设过程中，会受到不定程度的环境影响，例如工程临近水源丶临近山体等外在因素，这类特殊环境不同于普通工程，需要对地质要求进行仔细测试，从而充分了解地质料件，这种特殊环境，更容易出现沉降现象。因此，应该针对不同的施工环境和地质条件，进行桩基选型的改变，着重考虑不利因素再进行选型。应当通过测试，观察地质情况，观察是否会对桩基产生影响，并可u额展开工作，做出防止沉降的措施。

4.6 重视桩基布局

公路桥梁构建过程中，会因为时间的流逝，导致负荷压力变大，从而出现沉降现象。这种情况属于正常现象，是因为水土流失形变所导致的。但是如果沉降现象不规律，那么就是桩基布局出现问题了，会导致沉降速度过快。这种情况的发生，会对工程的安全使用年限造成影响，所以需要施工人员着重注意这点，针对桩基布局进行详细的制定方案。如果想要避免因为桩基出现的异常沉降出现，不但要重视桩基选型问题，还要对桩基布局进行合理的设计。会对未来使用产生一定的影响，需要施工人员注意。为了防止桩基不规律沉降问题的出现，设计人员除了要重视选型问题外，还要合理的设计桩基的置放[7]。

首先，施工人员需要通过实地考察，对土质数据有详细的了解，然后再通过对土质的未来影响，进行预防作用：只有保证每个桩基受力均匀，并且有大概的手里范围；其次，根据对整体工程的了解，计算出所需要的桩基数量，使其手里均匀；此外，再针对特殊施工环境的因素，对地质条件进行一些巩固手段，借此加强地质质量；最后，要通过精确计算，来确定承载力，并进行有效的桩基布局。

4.7 优化墩台身质量

公路桥梁工程由大部分组成，其中墩台身时桥梁工程的关键组成部分，是连接上部和桩基的跳板，所以在施工过程中，要重视墩台身的质量问题，保证墩台身的质量达到标准，不然会造成不良沉降的情况。因此在设计墩台身的时候，就要考虑到墩台身的承重受力问题。只有保证了墩台身的质量问题，才能保证桥梁建成后的稳定性。

5 结束语

综上所述，在公路桥梁工程中，沉降情况的发生受到多方面的影响，从而导致施工质量的高低，避免沉降情况的出现时每个工程都关注的重要难题，为了隐患的发生，需要在多方面严格关注工程质量，不断地改善工程技术，保证桥梁工程内部的稳定性，增加桥梁的承重能力，有效地解决桩基沉降问题，从而使得公路桥梁的建设可以起到良性作用，推动交通运输的发展，催动国家经济的快速稳定增长。