张梅红

关键词：大众；转换器盒；BTS4130

大众车系在供电电路部分，经常会装有转换器盒499，模块编号为J935，其外围接线较为复杂，有必要对其进行精研，了解其内部结构及控制逻辑，以便在维修过程中做出准确判断锁定故障点。

1 转换器盒J935外围电路

1）外围相关元器件

图1所示为带有进入许可的大众朗逸转换器盒J935外围控制电路，和转换器盒J935相关联的外围器件分别为J519车身控制模块，J764转向柱锁控制模块，E378一键起动开关，两个100号继电器和1 个起动继电器。[1]

2）功能及控制逻辑分析。

当驾驶人员踩踏制动踏板同时按下一键起动开关时，车身控制模块J519接收到制动踏板踩下状态信号，并且采集到档位开关处于P/N 位置，J519 车身控制模块会通过CAN 线将相关信息传送给J764 转向柱锁控制模块。转向柱锁控制模块J764 在2 脚，10脚供电和搭铁正常的情况下，判断4 脚和13 脚的电位，如果4 脚和13 脚电压通过E378 一键起动开关被拉低，转向柱锁控制模块J764 接收到一键起动开关E378 发送的起动信号。转向柱锁控制模块J764 会将起动信号解析成两个15 信号和1 个50 信号，经由自身的6 脚，8 脚和12 脚发送至转换器盒J935 的4 脚，8 脚和6 脚。转换器盒J935 在7 脚供电，2 脚搭铁正常的情况下，接收到转向柱锁控制模塊J764 发送来的两个15 信号和1 个50 信号，会指令9 脚，10 脚和1 脚输出高电平信号，分别驱动两个100 号继电器和1 个起动继电器，完成全车部分设备供电和起动机供电，起动车辆。同时起动继电器向J764 转向柱锁控制模块反馈1 个起动信号。[2]

2 转换器盒J935内部电路

转换器盒J935 的内部主要有供电电路，信号输入及处理电路，主控芯片及输出电路几部分组成，如图2 所示。其主控芯片为英飞凌的BTS4130，是一个高侧智能电源开关芯片，内部有输入ESD 保护电路，内部电源供电电路，驱动逻辑判断电路，电压、温度检测电路，感性负载钳位电路，短路保护电路，栅极控制电荷泵，负载开路检测电路和四路NMOS 高侧驱动开关，是英飞凌公司专门设计被用于在恶劣的汽车使用环境中，用来驱动继电器和阻性负载。[3]

当芯片1 脚，10 脚，11 脚，12 脚，15 脚，16 脚，19 脚，20 脚接通电源，2 脚，6 脚接通搭铁，芯片正常工作时，IN0，IN1 有高电平输入，OUT0 和OUT1 有高电平输出控制外围两个100 号继电器。IN2 和IN3 并联，同时接收外围电路送过来的起动信号，芯片控制OUT3和OUT4 对外输出控制起动继电器。

3 两个典型故障案例

基于对转换器盒J935 外围及内部电路的认知，来分析一下可能出现的两个典型故障案例。

1）仪表不能正常点亮

在朗逸车型里，仪表的供电来自于J329 和J681两个100 号继电器，如果仪表不能点亮，可以检查仪表的供电和搭铁。如果搭铁回路正常，检查100 号继电器至仪表的连接线路，线路正常，检查继电器本体，本体正常，检查继电器85 端的搭铁情况，搭铁正常，分别检查转换器盒J935 的9 脚，10 脚和两个100 号继电器86端的连接状态，如果正常，检查两个100 号继电器的供电30 端，如果正常，检查转换器盒J935 的供电和搭铁，如果正常，检查转向柱锁控制模块J764 至转换器盒J935 之间的3 根连接线路，如果也正常，并且在按动一键起动开关时，3 根线路上有12 V 的电压，则可以判断出是转换器盒J935，更换即可。[4]

2）仪表可以点亮，不能起动车辆，起动瞬间有继电器脉冲吸合声音

如果出现上述故障现象，可以明确给出结论是标号为J329 的100 号继电器本体或相关电路出现问题导致，两个100号继电器分别为J329 和J681，其中J329 为主供电继电器，J681 为辅助供电继电器，目的在于提高15 线供电的电流。如果J329 主供电继电器出现问题，单靠J681 辅助供电继电器提供的电能不足以驱动起动继电器，导致继电器断续吸合，发出哒

大众朗逸车型供电部分出现问题的故障点有无限可能，掌握了其控制逻辑和控制功能，针对不同的故障现象，经过逐一测量判断，抽丝剥茧，一定能找到故障点。

4 结束语

转换器盒499实质上为四路驱动放大电路，常用的为三路，分别是两路电源供电的驱动，一路起动继电器的驱动，驱动的前提是其供电和搭铁线路正常，接收转向柱锁控制模块J764 的15 供电信号和50 起动信号。