李一凡，李田，张继业，张卫华

西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031

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随着我国高速轨道交通技术的发展，高速磁浮列车肩负起进一步提高轨道交通运行时速的重任，其运行速度可达600km/h以上，凭借颠覆性技术成为衔接高速列车和航空飞行器速度等级的交通工具[1]。早在2006年，中国上海已开通磁悬浮线，所运营的磁浮列车最高速度可达430 km/h[2]。近年来，国内外先后开展了相关试验。日本山梨线试运行的L0 型磁浮列车试验速度高达603 km/h。中车青岛四方机车车辆股份有限公司高速磁浮列车已下线，其设计速度为600 km/h[3]；西南交通大学高温超导磁浮工程化样车及试验线已启用。一系列的研究成果彰显了高速磁浮技术的蓬勃发展，标志着高速磁浮列车成为下一代轨道交通运输工具的重点发展方向[4]。

磁浮列车主要通过电磁力实现列车的悬浮和导向。磁悬浮技术可分为吸力悬浮、斥力悬浮和钉扎悬浮等。作为一种非传统轮轨黏着的新型轨道交通工具，磁浮列车车轨间存在一定的悬浮间隙，悬浮间隙保持相对稳定是确保列车悬浮特性、导向控制自稳定的先决条件[5]，因此列车气动特性和外流场结构对磁浮列车的行车安全及运行舒适性具有显著影响。为探究高速磁浮列车的气动特性和外流场结构，国内外学者利用Computational Fluid Dynamics（CFD）开展了大量研究。刘堂红等[6]对国产磁浮列车气动外形进行了多方案设计，对比了不同磁浮列车外形的气动性能并得出了最佳气动外形方案；……