丁 聪

（重庆交通大学 交通运输学院,重庆 400074）

0 引言

由于汽车保有量的显著增加，家庭工作结束回家与家庭接送小孩放学使得对道路的需求越发集中，而现有的交通基础设施不能满足对道路的迫切需求，导致供需不平衡问题，但是这无法考量共享停车容量对瓶颈的影响。家庭的出行行为是研究交通需求的基础，掌握出行规律与通过共享停车容量来协调出行时间可以达到疏通晚高峰车辆、改善瓶颈路段内交通状况的目的。

针对瓶颈模型的研究中，诺贝尔经济学奖得主Vickrey[1]运用确定性排队理论提出了经典的瓶颈模型。该模型能推导出使得所有出行者具有相同交通费用的内生出发时间。此后众多学者进行了广泛的扩展研究，对多瓶颈进行了拓展。Kuwahara[2]在一个具有两个起始点一个目的地的多瓶颈网络上研究了早高峰出行问题。吴苏萍[3]在经典瓶颈模型的基础上增加公交干扰系数，存在两条道路，一条小汽车与公交混合，另一条只有小汽车出行，分析出行者在不同收费策略和系统最优条件下的出行分布。

在家庭出行行为研究方面，Jia等[4]考虑了早高峰家庭出行模型，该模型假设在居住地和学校之间有一个瓶颈路段，家庭出行者先通过瓶颈路段，再先后前往学校和工作地，因此，就需要两个最优到达时间，即上课开始时间和上班开始时间，根据两个期望到达时间差值大小不同分两种情况进行讨论，分别计算出相应的无收费和一阶段收费策略下的家庭出行行为，并讨论了上学上班开始时间差值的不同对系统总成本的影响，最后提出了代替最优收费的电子路票策略。……