王 鹏

（华设设计集团股份有限公司,江苏 南京 210014）

0 引言

随着城市交通的飞速发展，城市对地铁建设的需求日益增多，国家隧道工程也快速发展，在隧道建设过程中，通常会遇到隧道近距离下穿既有建筑或道路的情况，且大多数情况为浅埋隧道[1]。浅埋隧道在开挖时，若施工方法不当，会导致地表产生过大沉降，进而破坏地表现状的建筑物及道路，因此选择合适的施工方式控制地表沉降尤为重要。目前开挖隧道常用的方法有交叉中隔壁法（CRD法）、中隔壁法（CD法）、双侧壁导洞法以及三台阶法。其中CRD法同时具有台阶法和双侧壁导坑法的优点，适用于对施工扰动较为敏感的软弱围岩地层，以及严格要求地面沉降的工程[2]。

国内外学者针对不同开挖方法、施工工序对隧道地表沉降的影响展开了诸多数值模拟分析。严鹏飞[3]建立数值模型，分析不同隧道埋深对地表沉降的影响。结果表明，随着埋深的增加，拱顶沉降表现为先增加后减小，当隧道埋深为3倍隧道开挖直径时，拱顶沉降达到最大，约为6.7 mm。黄春峰[4]以乌鲁木齐地铁河南路段工程为依托，使用PFC3D软件，分析新建隧道下穿既有隧道时对既有隧道的竖向位移影响，发现当新建隧道开挖至既有隧道下方时，已建隧道竖向位移变化较大，但未发生明显位移突变。梁海涛等[5]基于张家口东太平山隧道工程，采用Midas GTS/NX数值模拟软件，从竖向沉降、拱顶沉降、仰拱隆起、水平收敛和地表沉降五个方面对比了不同施工工法对隧道变形控制效果。……