闵振

（烟台打捞局打捞技术开发中心，山东 烟台 264000）

近年来，世界各国能源需求紧缺，能源消耗量巨大且环境污染严重，所以对清洁能源的开发日益重视。LNG 的生产、使用以及贸易已经遍布全球，液化天然气已经成为当代燃料的新热点[1]。

LNG 类危化品海上运输业务快速发展，其在运输中危害性也逐渐显露出来，其中由泄露、爆炸产生的事故后果十分严重，造成的人员和财产损失常常难以估计，可造成巨大损失。因此类船体设计结构复杂，LNG 船的救助作业具有很大难度。

1 LNG 储罐发展现状

20世纪40年代和80年代，LNG 储罐容量不断扩大，经历了60年代(1～3)×104m3以及70年代，(5～10)×104m3的容量，目前为止，LNG 储罐容量已经发展到25×104m3。

在世界上，日本的LNG 是最广泛使用和技术领先的。它拥有最多的大型LNG 储罐，其进口量约占世界总储量的40%。20世纪中期，我国液化天然气低温储存技术得到发展，其中，最具代表的分别是扬子石化和广东深圳的低温乙烯储罐和LNG 低温储罐，其容积分别达到了1×104立方米和8×104立方米[2]。随后我国加大低温存储技术的研究，在材料和无损检测以及9%Ni钢焊接中不断取得新突破。

目前，在山东，江苏、辽宁、上海、浙江、福建、广东等沿海城市中以中海油，中石化，中石油为主的三大集团已分别建立起了多座LNG 接收终端站[3]。

2 LNG 船救助发展现状

国内外LNG 码头装卸、运输管理、人员操作培训等方面已经积累了丰富经验，技术规范也趋于成熟。多个权威行业组织如国际液化气体船及码头经营者协会(SIGTTO)、石油公司国际海事论坛(OCIMF)和多个船级社等出版了多部危化品船舶运输相关的技术标准和操作指南[3]。……