焦道宽

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 概述

当新建铁路和既有线交叉时，可通过加大主梁跨度实现对既有线的跨越，但这种方式会相应增加主线的设计、施工难度，提高工程造价，当新建铁路与既有线交叉角度较小时，目前主流的方式是采用钢横梁以及钢筋混凝土墩柱相结合形成框架结构，即钢横梁门式墩跨越既有线路，钢横梁一般为工厂预制、现场吊装的施工方式，施工周期短，对既有线影响较小，有效降低施工风险，提高安全等级。

对于双柱式门式墩，根据钢-混结合段连接方式，可以分为两端铰接、一端铰接一端刚接以及两端刚接几种形式。为了更利于整体结构的受力，国内学者还研究了先铰接后刚接的连接方式，提出新型钢球铰的理念。但考虑到施工规范化、标准化，且铰接连接形式相对复杂，后期维护成本相对较高，故对于新建铁路桥梁，钢横梁门式墩更多采用两端刚接的连接方式。

文章以新建铁路连云港至镇江线（连镇线）宁淮引入淮安东上跨京沪高速公路特大桥为工程实践，介绍3～6号钢横梁门式墩的结构设计形式，通过Midas进行有限元分析得到最不利荷载工况，并利用通用有限元软件，对门式墩钢-混结合段处进行局部静力分析（最不利荷载工况下），保证结构设计合理性、安全性，并阐述本项目中钢横梁门式墩的施工关键技术。

2 工程实例

2.1 工程概况

新建铁路连云港至镇江线（连镇线）为单线高速铁路，上跨京沪高速公路，交叉角度较小，设计速度为250 km/h，门式墩平面上均位于直线上，3～6号门式墩处桥面纵坡为-17.588%。……