张海山，张剑铠，张梦迪，罗 莹，张永恒，袁利敬

(1. 国家能源投资集团有限责任公司 中国神华能源股份有限公司，北京 100011； 2. 中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081； 3. 国家能源投资集团有限责任公司 国家能源集团物资有限公司，北京 100071)

0 引言

调整运输结构、提高综合运输效率、降低全社会物流成本，对提升实体经济竞争力至关重要。随着近年国家对于物流产业宏观政策支持力度的加大，互联网经济带动物流信息技术日趋成熟；同时，国家深化国民经济布局调整和国有企业战略性改组力度，煤炭、冶金、石化、建材、电力等与铁路运输关联度较高的行业纷纷实行限产压库政策。国家能源投资集团有限责任公司(以下简称“国家能源集团”)面对机遇与挑战并存的局面，深入贯彻落实国家发展战略，充分合理利用铁路运力资源，通过启动大物流运输业务，建立了正反向钟摆铁路运输模式。近年来，国家能源集团非煤运输的业务范围不断扩大，运量显著提升，成为集团运输产业拓展发展空间、提质增效的新兴力量。随着非煤运输业务规模和数量的增加，也对国家能源集团非煤运输定价管理机制提出新的要求。如何优化非煤运输定价管理机制，建立有利于非煤运输业务增量的非煤定价管理体系，成为国家能源集团定价管理的新主题。

当前，围绕铁路货运价格管理机制及优化问题已开展大量研究。铁路货运定价理论及方法方面，邹朝辉等[1]构建了考虑淡旺季、运输时间、准点率等多因素调节的铁路货运产品阶梯运价模型，通过价格机制分配运力资源，以实现列车收益最大化；……