任诗发

根据中汽协数据，2023 年9 月重卡销售8.57 万辆（ 开票口径，含出口，非终端数据），环比增长20.46%，同比增长65. 55%，实现了同环比“双增”，销量创下了年内月度销量第二高。

2023 年前3 个季度重卡销量70.7 万辆， 与2022 年同期销售的52.3 万辆相比，增长35%。与2023 年1-8 月32% 的增幅扩大了近3 百分点，显示出明显的向好趋势。

从车企表现看，9 月中国重汽以2 万1 462 辆销量位居第一，一汽解放以1 万9 397 辆销量夺得第二，陕汽、东风、福田分别居第三、第四、第五；前3 个季度销量中，中国重汽、一汽解放、陕汽、东风4 家企业均突破10 万辆。其中，中国重汽以19 万1 366 辆销量夺冠；一汽解放以14 万3 213 辆销量获亚军；东风和陕汽销量接近，分别以11 万4 603 辆和11万1 202 辆销量居第三和第四；福田汽车以接近6 万8 171 辆销量排列第五。

那么，2023 年前3 个季度重卡市场有哪些主要特点？

特点一：9 月同环比“双增”，销量居前3 个季度各月第二

由表1 可见，9 月重卡销量8.57 万辆，居前3 个季度各月销量第二，环比增长20.46%，同比增长65.55%，实现了从2月以来的“8 连涨“。9 月重卡市场表现相对较好的主要原因有：

一是制造业采购经理指数（PMI） 为50.2%，较上月的市场景气水平有所改善，环比上升0.5 百分点，也是近几个月来第1次突破荣枯线的月份。这表明我国生产制造企业9 月的“景气度“比上月有所好转。

二是部分企业为了冲击前3 个季度的销量目标， 提前开票，推高了9 月的销售数据。

三是燃气重卡市场暴涨，有力的支持了9 月重卡整体市场的大涨。

四是新能源重卡实销3 173 辆，同比增长超7 成，为9 月重卡市场整体销量的增长提供了一定的支持。

特点二：无论是9 月还是前3 个季度，销量均处于近年同期较低水平

表2 显示，在近5 年中，不论是9 月还是1-9 月，2023年重卡销量都居近5 年同期较低水平。据分析主要原因有：

一是目前经济和消费的复苏力度仍然不大，市场对作为大件生产资料的重卡需求缺乏动力。

二是各级财政紧张、投资不足，导致新基建开工不及预期，加之房地产市场持续低迷，对重卡特别是工程类车辆需求不多。

三是2023 年新能源汽车购置补贴取消，导致新能源重卡市场表现不及预期，对前3 个季度的重卡市场没有起到支持的作用。

四是前3 个季度重卡经销商库存较多，无力大批量进购新车，影响了新车开票数据。

五是中长途货运市场运价依然甚至不及疫情期间，挫伤了卡友们购车的积极性。

特点三：前3 个季度新能源重卡市场跑输重卡大盘，属近年罕见

表3 显示， 在2023 年1-9 月中，新能源重卡销量同比在1 月、4 月、7 月、8 月和9 月跑赢重卡大盘，其余4 个月均跑输。前3 个季度新能源重卡同比增长31%，跑输重卡大盘35% 的同比增速近4 百分点，这是近年来从未发生过的现象，是2023 年前3 个季度重卡市场中的一个明显特点。据分析，造成这种“反常“现象的主要原因有：

一是2023 年新能源汽车购置补贴取消引起了市场需求的暂时变化所致。

二是换电重卡同比增速明显趋缓，甚至跑输新能源重卡大盘，是导致目前新能源重卡跑输重卡大盘的直接原因。

三是新能源重卡产品本身不成熟、服务不到位及运营效益不及预期，导致用户购买新能源重卡的积极性逐渐趋于理智。

特点四：燃气重卡市场“一路狂飙”

表4显示，2023 年前3个季度燃气重卡销售10万7 387 辆，同比大涨255.2%，远远跑赢重卡大盘35% 的增幅。具体到各月来看，燃气重卡同比均呈现大涨，这是前3 个季度重卡市场一个非常突出的特征。据分析主要原因有：

一是2023 年以来天然气价格一路走低，而燃油价格却一路飙升，加大了油气差价，从而导致燃气重卡运营成本更具有竞争优势。

二是史上最严格的国Ⅵ b 环保标准在2023 年7 月1日全面实施，使得燃油重卡的价格比国Ⅵ a 更高。因此，相对燃油重卡，价格一直居于下降通道的燃气重卡成本优势得到进一步凸显，进而对燃气重卡市场利好。

特点五：中国重汽夺冠，一汽解放第二，陕汽/ 东风争第三

由表5 可見，2023 年前3 个季度主流重卡企业销量特征如下：

——中国重汽销售19 万1 366 辆，是唯一销量接近20万辆的车企，同比增52.3%，跑赢且领涨大盘，市场占比27.08%，位居第一，市场份额同比增加3.06 百分点，是份额同比增加最多的车企，表现出色。

——一汽解放销售14 万3 213 辆，同比增长44.55%，跑赢大盘，市场占比20.26%，位居第二；市场占比同比增加1.32百分点。

—— 陕汽销售11 万4603 辆， 位居第三， 同比增长38.35%，跑赢大盘；市场占比16.22%，占比同比增加0.38百分点。

——东风汽车销售11 万1 202 辆，同比增16.25%，跑输大盘，市场占比15. 74%，位居第四，且占比同比减少2. 55 百分点，是占比同比减少第一多的车企。

——福田汽车销售6 万8 171 辆，同比增24.62%，跑输大盘，市场占比9.65%，位居第五，市场占比同比减少0.81百分点。

——其余车企销量均在2 万辆以下，市场份额均在3%以下。

总体看，TOP10 市场份额同比4 增6 减，其中国重汽增加最多；行业前5 强市占率高达89%，份额较2022 年同期提升近1.4 百分点。可见重卡行业“马太效应”显著，头部企业品牌效应更加显著。

随着“银十”的到来及2023 年底的临近，重卡市场将如何表现？其竞争格局又将如何演绎？相信市场很快就会给出答案！

（责任编辑：王作函）