李俊伟LI Jun-wei

（国能朔黄铁路发展有限责任公司调度指挥中心，沧州 062350）

0 引言

当前国家能源集团运输生产工作任务重、人员需求量大、岗位责任大、需统一指挥，高度集中，互相联动。车站和调度岗位在铁路运输生产中具有重要作用，目前相关岗位人员完成作业使用的信息子系统数量繁多且互相独立，完成作业需多次切换系统，操控多台设备，既增加了劳动强度，又使得工作效率低下，在铁路运输信息系统的应用中尚缺乏各系统间的信息共享和互控功能。

国家能源集团铁路运输近年来在牵引动力、铁道车辆、微机联锁、铁道线路等方面得到了较快发展，但调度指挥系统基本上没有大的改善，信息传递不及时，调度指挥缺乏预见性，运输效率低，不利于铁路运输调度进行科学有效的决策，因此建立国家能源铁路调度系统已成为铁路运输可持续发展的迫切任务。

1 国家能源铁路调度系统概述

国家能源铁路调度系统以营销为导向，以计划为核心，科学运用机车、车辆、列乘等运输资源，实现调度业务的纵向一体化和横向协同化，即总部、铁路公司、车站三级运输组织机构的纵向一体化，以及车务、机务、车辆、货运各专业的横向协同化，从计划编制全局优化的角度全面提升国家能源集团“一盘棋”智能化组织水平。同时，与调度集中系统（CTC）有机结合，实现计划编制、下达、执行、反馈、调整的闭环管理，如图1 所示。

图1 国家能源铁路调度系统概述图

系统打造集货运营销、货票、现车、机车、计划、施工、行车、统计分析于一体的运输生产全过程，从应用层面讲，调度系统包括计划调度、货运营销与调度、机车调度、车辆调度、施工调度与管理、统计分析决策等功能。

2 系统功能介绍

2.1 计划调度模块

计划调度主要负责核对交重表与运行图中时间、车次，填写运输日况表，编制、下达日班计划、阶段计划。

①原系统未与相邻铁路公司连接，与相邻铁路公司车次需手工抄图。新系统连接集团三家铁路运行图，可直接查看，集团总部可直接向铁路公司统一下发计划，真正意义上实现了“无计划的计划”到“有计划的计划”；

②销售公司制作列车流向信息（运销交重表）未纳入网络，需人工核对纸质计划，国家能源铁路调度系统分界口车流统计整合到系统中，可直接在系统中核对。

计划调度模块实现了调度指挥中心计划调度、列车调度以及主要技术站调度之间列车计划的协同编制；实现了通勤轨道车，组合、分解列车，中转列车等各类列车的在线管理；并通过运行线集成货流、车流、列流，实现了列车在运输组织中的全过程追踪，为提高运输组织效率提供了技术装备支撑。

2.2 机车调度模块

机车调度主要负责勾画机车周转图，结合机车周转图调配全线机车，根据上一班检修计划组织扣修机车，下达机车整备计划。

以朔黄原系统为例，朔黄为联运机制，各单位汇报的机报-2、机报-6 统计填完报至机车调度，机车调度需手动重复填报至机车国家能源铁路调度系统，给机车调度岗位增加压力；机车运用情况每日需手动人工录入，无法自动更新。

国家能源铁路调度系统中，机车入库和检修信息填报后，系统会自动提示机车调度员下达调度命令，不再需要人工汇报，避免错报漏报情况出现；系统可自动监测乘务员、机车动态，行调也可以实时监测乘务员超劳情况，自动进行超劳预警；系统具有动态推算周转图中各车站机车结存量、提供交路可运用机车的功能，以便于人工掌握未来各时间段机车分布，辅助勾画机车交路，并对其合理性进行校验和提示，更加智能化。

机车调度模块实现了机车周转图的自动绘制与人工编辑，机车调度命令的编制、下达与签收，机车效率、机车运用成绩等报表数据的自动收集。

2.3 货运营销与调度模块

货运调度主要负责填写交重表、装卸车日况表、装车日计划表、非煤统计表，并打印下发至各岗位。车站货运员通过网页系统核对交重计划，并根据计划起货票、关联车号。

目前各报表的填写均是在WPS 中完成，无法从系统直接导出；且发车后货运无法实时显示，须自己掌握时间或询问车号员后才能关联列车。

国家能源铁路调度系统新增货运作业图表、货运收量功能，可实时掌握各车站货运作业概况与进度，查看各单位货物流向、品类；非一体化计划审批、运单、货票查询界面显示信息更加详细，信息窗口可悬浮显示，较现在更为便捷；系统对货票进行电子化管理，可同时查看相关杂费票信息，系统将保留一年信息，查询更加方便。

货运营销与调度模块实现了煤炭计划和非煤计划管理，实现了货运票据在集团内部始发站到终到站的“一票制”管理。

2.4 车辆调度模块

车辆调度负责车辆运行状态的监测，扣送检修车辆的组织。车号员主要负责确认站存车信息、固定车体车次，编制始发列车编组、上传预确报。

现用的神华集团运输管理系统游离在公司系统之外，需要人员维护；站编车需手打车号导入系统，且固定车体、预确报上传与公司上传不在一个系统，操作繁琐易出错；车号员变更固定编组需集团辆调审批，会影响作业效率，出现车次不够用的情况。

国家能源铁路调度系统可在现车毛玻璃中直接固定车底车次、转出发列车编组，简化了车号员的作业程序；国家能源铁路调度系统放宽了固定编组的审核，缓解了车次紧张的问题；具备站调签收车统23、26、33-36，并返回电子签章功能，提高了作业效率；提供集团管内沿途各站可运用的零散车、残车分布查询，可为欠轴固定编组提供补轴方案，查询可补轴的车辆及其所在位置，实现了信息透明、信息共享。

车辆调度模块实现了固定车底车次和车辆信息的统一管理，实现了车辆车型汇总统计、履历查询、AEI 车号扫描查询及检修车分布和统计。

2.5 统计调度模块

统计调度主要负责对统计报表和各种统计资料台账进行统计、审核和上报。

原系统上报吨数列数分别需要登录两个账号进行上报，运销给的交重表都是纸质版，不方便修改查收；国家能源铁路调度系统可自动生成报表（运输日况、运输调度日报、现在车、甩挂图），减少了纸质报表的使用，便于数据的处理。

2.6 施工调度与管理模块

施工调度模块目前实现了日计划提报和审批功能。

目前施工登销记需在纸质运统-46 上完成，增加了人员工作量。新系统实现了施工登销记的电子签认，无需纸质和电子核对，已批复的计划可直接导入，后期可实现指纹或面部登销记；值班员在查看调度命令时，只看关键字段就行，基础字段不会出错。

2.7 车站管理模块

车站调度员负责编制调车作业通知单，掌握列车情况并及时调整阶段计划，下达至有关岗位；原须频繁手动调整技术作业图表，图表没有统计分析功能，需要人工汇算；机车出入库计划、检修计划由机车调度电话传达，易发生错漏。

国家能源铁路调度系统车站调度员（或车站值班员）编制调车作业通知单更加高效快捷，通过拖动车辆完成勾计划，优化甩挂车作业；系统自行变更车列编组，无需自己根据调车作业计划制定编组；车站技术作业图表更加完善；车站值班员进行施工登销记改为电子签认，提高了工作效率，同时减少了错误率；车站管理模块可实现组合万吨计划，无需电话传达。

车站管理模块实现了站存车的动态管理；使用调车计划管理功能实现了调车计划的编制、下达，所有中间站实现了附车站示意图的调车作业通知单编制、下达，改变了传统作业方式，黄骅港、神港两大技术站通过点选方式自动生成调车作业单和站内车流推算，降低了车站作业人员的劳动强度；技术作业站通过技术作业图表功能实现了列车计划运行线和实际运行线的自动生成，调车机动态的自动生成；神池南站、黄骅南站、黄骅港站通过技术作业图表实现与计划调度员、列车调度员列车计划的协同编制。

3 效果评价

①构建以国家能源集团运输调度为基石的产运销一体化平台，打破各公司、各专业、各信息系统之间的信息孤岛，与集团其他相关系统互联互通，实现从货到流到列的运输全过程链条。

②实现货物运输的全流程管理，即每一笔货物运输的唯一身份标识（订单号或货票号）贯穿着货物从承运到交付的全过程，与该笔交易相关的所有运输计划、技术作业、运力资源、人员都是可跟踪与追溯的。

③实现机车和车辆的全周期管理，任何机车从登记注册开始、车辆从新车过轨或接入开始进行唯一标识管理，以此对其生命轨迹进行不间断追踪。机车和车辆每一次状态变化的时机、过程以及与之相关的对象属性均有据可查，并能够实时对其状态进行监测和预警，直至机车或车辆报废或交出为止。

④实现列车的“一条线”管理，列车在运输调度中的呈现形式是运行线，任何列车从编成时形成的唯一标识关联了与列车相关的所有资源及作业过程。这“一条线”背后是一张无限蔓延的数据网，从某种角度上讲，铁路运输调度的管理即是“一条线”的管理。

⑤实现货流->车流->车列流->列车流的自动转换，运单中的货物信息通过装卸作业自动关联到了车辆上，车辆通过一定分类规则下的调车作业自动形成车流，车流编组上线自动形成列车。

⑥实现施工计划的矢量化管理，基于铁路设施的统一编码，将施工计划中关联设备矢量化，智能生成施工命令的影响范围和受令单位，使施工与行车有机结合，提升作业效率，保障行车安全。

随着生产过程的进行，该系统能及时调整计划，达到调度指挥中心与车站间现车同步、列车运行线同步、列车编组同步，客观上也提高了计划的可行性，保证了计划兑现率，实现站调一体化。

4 结束语

国家能源铁路调度系统是为了适应国家能源集团铁路运输发展而开发的，结合集团铁路运输调度业务实际，以生产为核心，以运输为主线，采用先进的计算机技术，统一的技术规范，为包神、神朔、朔黄铁路公司沿线各站使用人员提供了风格一致，操作一致的业务功能，形成铁路运输设备控制自动化、调度指挥无纸化、铁路运输一体化、运输管理信息化。

国家能源铁路调度系统为行车组织提供行车调度指挥工具，行调和车站值班员通过终端可以及时准确的掌握车流和物流，使计划编制、车流组织更具有预见性，更好地组织装卸作业，组织空车输送，使整个铁路运输工作实现均衡运输，从而提高工作效率。

并实现铁路运输生产信息集成、透明及共享，有利于生产活动的细化管理，减轻相关岗位的劳动强度，提高职工素质，从而提高铁路运输生产管理水平。

国家能源铁路调度系统可实现统一的信息平台功能、系统集中部署、计划协同编制和“一图一表一票”等集中调度系统功能，并确保系统信息共享协同功能下，国家能源铁路调度系统在国家能源集团铁路规划中具有重要地位，系统建设实施对进一步挖掘铁路运输潜力，促进铁路运输生产效率提升，将发挥重要作用。为深入践行国家能源集团“一个目标、三型五化、七个一流”总体发展战略打下了坚实的基础。