刘恺

中国铁建重工集团股份有限公司 湖南 长沙 410100

随着我国经济发展，地铁项目建设如雨后春笋般展开，地铁隧道施工所用到的盾构机也从最初的全部靠进口到现在基本实现国产化，在这个过程中，从盾构设备制造到地铁施工技术，我国都取得了极大的进步。

总结这些年的地铁隧道施工经验，土压平衡盾构机具有掘进速度高、施工效率高、经济性良好、适用性广等优点，但是在面对富水层粉质黏土地层，土压盾构对于地层沉降控制难度大，且易发生喷涌等安全隐患。泥水盾构能很好弥补土压的这些缺点，但是泥水盾构在施工效率和经济性落后于土压盾构。在一些长距离的过江隧道，采用土压/泥水平衡在线双模盾构机进行施工，能兼顾施工安全性、施工效率和经济性[1]。

本文以昆明地铁5号线某区间段所用到的双模式掘进机为研究对象，详细阐述了模式切换的流程，以及在模式切换过程中的掘进参数设定。通过分析实际施工过程中的4次模式切换过程中掘进参数的变化，结果表明本文所设计的模式切换流程及参数设定为今后土压/泥水平衡在线双模盾构机施工中模式切换操作有重要指导意义。

1 工程概况

昆明地铁5号线昆明北站～圆通公园站区间（左、右两线），区间长993m，采用盾构法施工。区间下穿轨道交通2号线盾构区间(已运营) 、北站隧道(侧穿桩基) ，下穿昆北新村铁路小区、省医药公司、环城北路、盘龙江、小菜园村。水平线间距0m～16.0m，左线隧道顶部埋深约9.2m～28.4m，右线隧道顶部埋深约17.3m～30.6m。……