叶永华

LKJ数据安全是电务专业安全红线之一，直接影响铁路安全运输生产。加强LKJ 数据管理规范化建设［1-2］，实现数据管理科学化、制度化、规范化，是实现铁路电务专业管理现代化的一项重要工作。2020 年，武汉局集团公司在全局范围内开展LKJ数据安全大检查，并经集团公司总经理办公会形成《关于LKJ 数据管理风险控制措施和长效机制专题协调会议的纪要》，围绕7个风险控制和5个长效机制（图1），提升全局LKJ 数据的管理水平。

图1 提升LKJ数据管理水平组织

1 7个风险问题及控制措施

1.1 LKJ基础数据提报风险控制

1）因施工开通任务紧，经常出现线路未铺设、行车设备未安装，仅以设计文件和现场标志物作为测量依据，就提报、发布LKJ 基础数据，造成数据与现场开通实际不一致的风险［3］。

控制措施：责成局建设部严控数据提报流程，督导项目主管工程师组织施工单位、设备管理单位共同现场复核。在线路铺设完成、行车设备正式安装到位以及正式开通前，多次组织现场数据测量、复核后，方可会签换装开通电报。

2）因主管人员不熟悉，经常出现设备或交路变化后，遗漏提报发布LKJ 基础数据的风险。主要有：客车固定径路改变、新增或取消列车径路、车站名变更、电分相断合标志移设、新增或取消道口（或道口性质发生改变）、道岔移设、新增机车和动车组车型的控制参数、机车和安装LKJ 的动车组运用交路变化、车次号变化规律和车次命名不符合国铁集团文件规定等。

控制措施：责成局运输部及时提报客车固定径路改变、新增或取消列车径路、车次号变化规律；调度所按国铁集团车次号命名规则发布车次号；机务部及时提报新型机车代码、制动控制参数和机车交路变化；车辆部及时提报新型动车组代码、制动控制参数和动车组交路变化；客运部及时提报客运车站名变化；货运部及时提报货运车站名变化；供电部及时提报电分相断合标志移设变化；工务部及时提报道口变化、道岔移设变化；科信部及时发布各业务部门提报的LKJ基础数据。

3）因供电技术规章要求变化，造成分相区LKJ数据变化未实施。

控制措施：供电部门组织提报需修订分相标识牌的位置明细；电务部门牵头组织设计单位对分相标识牌改移后引起的LKJ 数据变化、列控数据修改、列控中心报文和应答器报文［4］调整的工作量和预算等进行设计；计划统计部组织相关部门、合资公司对可行性设计文件进行研究，确定实施方案，落实投资计划。

1.2 LKJ基础数据换装风险控制

因施工开通计划临时取消，造成LKJ 数据版本回退的风险。一版LKJ 数据包含本局和相关外局施工、调图的全部数据变化内容，一旦临时取消，本局和相关外局LKJ 数据编制、模拟检验需要全部重做，已提前更换的机车、动车组LKJ 数据需要全部追车更换。

控制措施：责成局建设部落实施工措施准备到位，每半年公布一次涉及LKJ 数据换装的施工需求；施工办组织相关部门制定LKJ 数据换装方案，控制每次数据换装间隔10 天［5］，坚决杜绝施工开通日期已确定，临时取消施工开通计划。全年均衡安排涉及LKJ 数据换装的开通施工，避免集中时段开通。

1.3 LKJ临时限速数据发布风险控制

因LKJ 技术局限，造成多线交汇车站发布的临时限速命令不能准确执行的风险［6］。

控制措施：坚持执行临时限速模拟检验工作制度。凡申报多线交汇车站及复杂站场的临时限速，施工办负责通知电务段、机务段联合开展LKJ 模拟控制，电务段和机务段模拟控制无误，并联合签认提交模拟单后，施工办方能发布临时限速调度命令。凡提报临时限速的设备管理单位，应杜绝提报的临时限速起止里程位于断链内。

1.4 综合检测车LKJ数据管理风险控制

因综合检测车运用范围涉及全路，运用计划变化频繁，造成综合检测车LKJ 数据与实际运行径路不一致的风险。

控制措施：一是局调度所负责向段生产调度指挥中心实时发布综合检测车运用计划的调度命令；二是电务部负责建立综合检测车负责人、电务部和电务段数据管理人员之间对日常运行信息的沟通机制；三是电务段负责制定综合检测车专项数据换装方案，并安排专人实时盯控综合检测车运行是否与计划相符；四是建议国铁集团将综合检测车纳入图定列车管理，固定径路运行。

1.5 货车提速LKJ数据管理风险控制

因局管线路没有全部实现货车提速，导致货车下线运行时存在司机错误选择限速等级，造成超速的风险。

控制措施：由工务部提报，公布管内全部区段23 t轴重货车限速，对提速区段的京广、汉丹、焦柳线按90 km/h，对非提速区段普通货车限速按80 km/h实施。科信部负责提速数据的发布。

1.6 LKJ数据换装配合风险控制

因动车段没有熟悉LKJ 数据管理的专业干部配合数据换装，造成动车组数据换装存在错换的风险。因跨局运用的货车机车长期在外局运用不回本段，造成数据换装存在漏换的风险。

控制措施：一是车辆部组织相关人员参加LKJ数据管理培训，并配合数据换装；二是在LKJ 数据换装期间，调度所安排固定人员协助电务部门协调外局调度所，及时调整机车进库换装数据［7］。

1.7 LKJ数据编制风险控制

因LKJ 数据编制专业机构人员欠缺，编制环节存在人工误差，出现LKJ数据编制错误的风险。

控制措施：一是人事部门配齐LKJ 数据编制专业机构人员；二是LKJ 数据专业机构严格执行LKJ数据编制流程内控措施，实行每版数据双人编制、交叉复核，第三方校核［8］，以及主任审核工作流程。每版数据由电务段、机务段联合模拟检验无误后，方可办理数据审批发布流程。

2 建立LKJ数据管理5个长效机制

2.1 组织LKJ运用维护管理办法修订和宣贯

电务部组织各业务部门进行修订并集中讨论后，发布《中国铁路武汉局集团有限公司列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（武铁电［2020］169 号），以进一步规范LKJ 数据管理工作。电务部于2020 年9 月集中举办LKJ 数据管理培训班，对各业务部门和各相关运输站段LKJ 数据管理人员进行培训，确保相关人员正确履行LKJ数据管理职责。

2.2 集中开展LKJ数据管理专项对规检查

LKJ数据管理涉及的单位部门多，结合部工作质量直接影响LKJ 数据安全。集团公司由电务部牵头，集中组织一次LKJ 数据管理对规检查，分为7 个检查组，分别对应各工程建设指挥部、各车务段、机务段、工务段、电务段、供电段以及相关公司，重点检查LKJ数据相关工作制度、LKJ基础数据提报流程、LKJ 数据换装组织及配合情况、LKJ 临时数据编制管理情况等，检查结果下发通报，并纳入当月站段安全质量考核。

2.3 成立电务段LKJ数据模拟检验机构

在负责车载设备管理的武汉、襄阳电务段电务试验室，成立LKJ 数据模拟试验小组，配2～3 名技术人员。人员定编列入电务试验室，人员业务管理受电务段信息技术科指导，并安排专门的工作场地，配备相应的检验工装设备，提升站段LKJ 数据管理水平。

2.4 建立学习培训和挂职锻炼长效机制

每年集中开展一次LKJ 数据管理岗位人员培训，赴LKJ 数据管理经验较好的外局交流学习，以此带动、提升本局相关专业管理和技术人员的整体素质。武汉电务段、襄阳电务段还分别安排4 名技术人员到LKJ 专业机构进行为期3 个月的挂职学习。

2.5 提高LKJ专业机构人员待遇

1）人员、装备的补充。新增2 名人员到岗到位，缓解数据编制人员的劳动强度；补充2 台数据专用编制计算机、LKJ 资料存储扫描仪；更新4 台便携式数据模拟机等工装设备，改善LKJ 专业机构工作环境。

2）建立激励绩效机制。由电务部、工电检测所制定LKJ 专业机构绩效考核办法，并报劳卫部备案，对数据安全和数据工作量进行考核。2020年，LKJ 专业机构共编制数据155 版，按照绩效考核办法对LKJ 专业机构进行专项奖励，以此进一步调动数据编制人员的工作积极性。

3 提升LKJ数据管理效果

3.1 数据安全风险控，部门配合共履职

集团公司各级领导将数据和联锁安全作为电务专业安全底线，对全局各级管理人员进行LKJ 安全理念的宣贯，进一步强调LKJ 的重要性。各部门主管工程师都会在第一时间内进行LKJ 数据核实并整改销号，特别是与工务、机务、车务与供电专业沟通协调非常畅通，各部门通力协作，共同履职履责。

3.2 数据管理规范化，作业过程标准化

各业务部门认真组织审查年度资料，同时提交LKJ专业机构配合进行复核，促进年度资料发布规范、及时。铁路局层面经过“三轮审核会，一次换装会”，严格把控LKJ 数据的修改质量；电务部定期开展LKJ 基础数据和软件版本清查工作，利用数据校核系统和辅助编制工具，规范数据编制输入，保证车载数据与技术资料完全一致；定期发布LKJ在用软件版本，做到各软件版本清晰、用途明确。数据编制过程实行每版数据双人编制、交叉复核，第三方校核，主任审核等工作流程，作业过程标准化。

3.3 调动工作积极性，激发科技创新强

集团公司领导多次检查指导LKJ 专业机构，在人力、物力、财力等方面加大对LKJ 专业机构投入，极大地改善了LKJ 专业机构的工作环境，充分调动LKJ 数据编制人员积极性、主动性，在提高数据准确性方面勤思考、善总结，借助厂家技术力量，增强运用科技保安全的创新意识。针对数据编制过程中易出错、难发现的问题，LKJ专业机构与设备厂家一起研发，相继开发的“LKJ基础数据源文件固定径路编制对比软件”“D2K 文件自动分解软件”“LKJ 数据模拟校核系统”“适合GYK数据提取工具”“检索线路名查询源文件位置”等工具软件［9］，获得其他铁路局的借鉴、推广和运用。

3.4 借鉴外局好经验，激励自我促进步

借鉴南昌、广州局方案会经验，细化数据编制方案的组织、修改范围等项点，使编制人员、复核人员对数据编制任务更加明确；借鉴施工方案中“横向到边、纵向到底”思维，建立LKJ 数据复核卡控表；落实数据复核“三比对、一通过”机制，着重抓过程控制。同时积极思考“长大下坡道百吨闸瓦限速”［10］数据编制方案，制定可行方案并进行运行验证，成功解决机务提出多年未能实施的数据编制难点问题。

4 结束语

LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据，LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。下一步要努力实现LKJ 数据管理规范化，即：LKJ数据提报表格化，LKJ数据编制智能化，LKJ数据模拟自动化，LKJ数据换装无线化，以进一步加强电务专业化管理，夯实安全管理基础。