叶文辉

新年以来，特斯拉在北美、欧洲以及亚太地区大幅调低主销车型Model 3/Y售价，特斯拉全球打响价格战。而特斯拉的降价将掀起巨浪，对国产新能源车、传统燃油车甚至是配套供应链厂商都将产生深远影响。

随着上海临港工厂完成从每年50万辆到100万辆的扩建，特斯拉亟需通过降价刺激终端需求以对冲订单厚度的减薄，毕竟并无传统燃油车企的经销环节可平抑库存周期。但作为单车毛利近7万元的特斯拉，即便降价后仍有3万～4万元的毛利水平，仍高于国内大部分车企，因此在紧凑型ModelQ登场之前，特斯拉两款老车型仍有足够的腾挪空间。

2023年伊始，新能源车“国补”正式退场，失去补贴后单车“变相”涨价4800～12600元，比亚迪于2022年12月31日还曾官宣涨价，上调幅度为2000～6000元。本次特斯拉大幅降价后，Model3的价格带将直接与比亚迪汉、小鹏P7等热门车型重叠，ModelY也直接杀入极氪001、比亚迪唐EV、华为问界M5的价格带，如果国产新能源车不跟随降价，市场份额料将被蚕食。

的确也等来了包括问界和小鹏的官宣降价。同为降价，但不同车企境遇不尽相同。例如对于造车新势力三雄中压力最大的小鹏来说，最新降价公告或有苦衷：不降则丢市场，降则亏利润。从2022年前三季度财务数据看，该公司单车毛利仅2.68万元，在官宣2万～3.6万元的降幅后，单车毛利或重陷亏损。

该公司在产品布局上也面临“青黄不接”的困局，新上市的G9不达预期，销量只有同期上市竞品理想L9的一半，而曾经主销车型P7又面临产品老化的问题，也难怪前段时间进行了组织架构上的调整。……