文：苏州市轨道交通集团有限公司

为了更好地提升集团运营子公司两个架大修车间的日常管理和现场作业水平，提高车辆维修效率，集团大数据中心建设了架大修信息化管理系统协助车间的日常管理和现场作业，通过该系统的实施规范了现场作业顺序，打通了生产中的堵塞项点，量化了综合评估生产绩效指标，提高了公司架大修作业效率。

为了适应苏州轨道交通发展及其管理需要，苏轨已建设将近30多个信息化系统，几乎覆盖了企业管理、工程建设、运营管理和资源开发等所有地铁业务，基本实现了苏轨核心业务与企业资产的一体化运作。而近期开展的车辆架大修业务，作为轨道交通运营管理的重要环节，目前还处于人工纸质管理阶段，无法形成车辆全寿命周期的电子履历和架大修成本的自动回归。

自2012年首条线路开通运营后，从2017年开始所有车辆陆续进入架大修修程，随着架大修规模的不断扩大，传统人工纸质的管理模式已无法适应实时记录、实时分析、实时预警和实时管理的需求。为了更好的管理车间和控制生产现场，提高车辆维修效率，车辆中心计划采用信息化系统协助各架大修车间的日常管理和现场作业，其中涉及到人员管理、班组管理、基础数据、物资管理、现场管理、生产数据统计分析等。通过信息化系统的实施可以积极推进现场作业顺序并且综合评估生产绩效指标，打通生产中的堵塞项点，不断提高公司架大修作业效率。

一、建设目标

车辆架大修信息化管理系统，定位MES系统（现场执行管理系统），能提供及时服务，至少包含调度管理、人员管理、车辆履历管理、工班管理、物资管理、委外管理、生产综合信息管理等方面。系统应通过车辆维修中出现的各类数据如物资消耗、故障提报等为管理层决策提供基础数据，并与单点登录集成，完成工单作业事项统一提醒。系统应符合开放的原则，充分考虑将各种业务需求有机结合，可与外部系统进行通讯并可提供标准的接口系统。既能实现架大修内部业务信息流转，还可以与公司其他业务系统实现数据交换、信息共享。系统架构应具备实施对象的灵活扩展功能，便于日后应用于其他生产对象。该系统应是一个以现场生产工位为主轴的动态信息化管理系统。具体需求包含：

1.实现对车辆架大修生产过程的车辆维修计划、维修人员配置管理、物资调配、作业工位监控、作业工单管理等的精细化管理。

2.实现对车辆架大修工艺的标准化，即通过标准化流程的制定和实施，规范车辆架大修作业全过程。

3.实现对车辆架大修资源的共享，即通过系统可以实时了解车辆架大修各工位作业状态、物资及人员使用情况、在线共享架大修规程工艺文件等。

4.实现系统自动生成车辆多层级全方位履历信息，包含车型组成结构、系统部件信息、故障数据、部件更换历史、车辆走行公里数等。

5.实现架大修生产全流程闭环的物资使用记录：根据架大修规程、生产计划以及架大修现场工位等基础信息，生成各类作业工单，由作业工单挂靠提报的物资清单等后由系统进行物资调配并由系统进行管理。

6.实现委外作业及供应商管理,包括入场验收、功能验收和供应商考评等。

7.实现对整个架修作业过程的质量把控，可有效提高车间作业完成质量。

8.实现对物资、工单、故障等基础信息的收集并由系统进行多角度的报表统计，为管理层提供多方面的决策支持，包括：生产成本、生产进度、作业质量等方面。

本项目着力于满足苏州轨道交通集团运营分公司各架大修车间的日常管理和现场作业管理，其核心功能及业务流程如图1所示：

图1 车辆架大修信息化管理系统核心功能及业务流程

本系统的主体使用单位是架大修车间，业务协同沟通最多的外部单位主要是车辆中心、物资部和车辆检修车间。

车辆中心根据运营里程等综合分析下达生产指标，架大修车间根据生产指标，遵循车辆中心统一的技术标准与规范进行车辆架大修3～5年规划，制定架大修的年度计划，并提报车辆中心审批，同时根据3至5年规划和年度计划提交物资采购需求计划给物资部。

架大修车间根据审批后的年度计划从车辆车间接车，车辆车间配合交接车辆相关遗留问题及注意事项等，架大修车间经过修前分析（技术分析和物资分析）、列计划制定、列计划执行、完工验收等诸多环节后交车给车辆车间，并提交与归档车辆架大修履历及开口遗留项等技术资料，进入车辆架大修质保及修后评估阶段。

二、系统内容

系统根据配属车辆的技术质量状况，以及车辆维修单位的人、财、物、场地等情况制定车辆架大修的方案和计划，遵循全寿命周期成本最低原则、项目管理制原则、自主修与委外维修相结合原则、质量与成本相匹配原则和相近车型兼容性统筹原则等开展车辆架大修业务，实现从运营接车到交车的全业务过程无纸化管理。系统包括：生产计划、生产作业、委外管理、质量管理、故障管理、物资管理、生产监控、生产综合、统计分析、基础数据等12大功能模块。

三、建设成效

1.管理升级：本系统的建设实施不仅固化了架大修的流程、标准和规范，如图2所示，而且还在系统的实施过程中导入了项目管理制、细化了管理的颗粒度，实现架大修的进度、质量、成本和履历的一体化管理，以及架大修全成本管理。

图2 固化贯标文件（作业流程、作业规程、作业记录表等）

2.智能决策：利用计算机的科学算法，提炼出有管理价值的数据进行分析，为生产指标的制定、风险预警的设置、工艺规程的优化、组织贡献的评估等提供数据依据与决策建议，实现生产指标化、预警全貌化、竞争公开化等管理思想，，促使作业人员从被动执行转变为主动执行，在班组和员工之间逐渐形成“比、学、赶、超，每天进步一点点”的局面。

3.提升效率：系统实现从运营接车到交车的全业务过程无纸化管理，实现台账瘦身、电子查阅，以及系统替代人工自动生成列计划、作业工单、生产日报、各类汇总分析等重复性作业功能。

4.打破孤岛：系统通过与设备维修维护系统的互联互通及数据共享，形成车辆完整电子履历，实现车辆的全生命周期管理；其次配合财务、合同、物流等系统完成架大修项目的成本回归，如图3所示。

图3 系统集成整合实现互联互通与数据共享，配合Maximo系统实现架大修成本回归

四、经验总结

本系统上线一年，目前已经完成项目初验。通过一年的使用，得到了业务部门的认可，一致认为达到了项目预期，给公司带来了效率的提升、效益的增加。目前随着业务的不断深化，将持续进行功能优化，并且考虑将物业子公司的架大修业务也纳入其中。回顾建设历程，形成以下几点经验：

1.需要全面了解车辆的全生命周期维修业务，架修、大修业务仅是其中两个修程，与日常维修是密不可分的。架大修系统不能把车辆的日常维修与架大修割裂开，与设备维修系统进行必要的对接，确保车辆履历的完整。

2.展开必要的数据治理工作，确保检修中心与架大修中心的各种数据的一致性，包括车辆资产编码、车辆结构、故障体系等，保证数据交互无障碍。

3.不同部门分工协作、各尽其职，集团大数据中心负责软件的建设、架大修车间负责硬件的安装。项目过程中实行周例会制度，乙方项目经理同时向甲方两个项目经理汇报工作进度，协调各项工作。项目初验后一共移交26份文档，确保项目成果可以进行知识传递。

4.架大修信息化管理系统在国内地铁同行中案例较少，没有参考的范例，因此在建设过程中难免存在考虑不周的地方，比如车间安全方面涉及较少，与智能化设备或平台对接没有考虑，这些欠缺将是下次系统功能升级着重考虑的地方。