户志强

雷军或许不会想到，他曾经喊出的“年轻人的第一份……”的营销语在沉寂了一段时日后突然又变得流行鼎沸起来。

当然，既是流行，也总得与时俱进地创新，这一次，营销语变成了—“秋天里的第一份”。比如说，“秋天里的第一杯奶茶”“秋天里的第一箱油”……这年头，似乎不管什么样的商品，只要将目标受众瞄准年轻人然后再为其打上“第一份”的标签，便能够迅速掀起一股抢购热潮。

虽然笔者已年近渐需持重的而立之年，但那颗觅新尝鲜赶潮流的心儿仍未泯止，仍然老夫聊发少年狂地试驾了“年轻人秋天里的第一款轿跑”—风神奕炫马赫版。

事实上，喊出类似“年轻人第一款轿跑”“年轻人的第一辆高性能车”口号的，风神奕炫不是第一个，也不会是最后一个。同时，稍加总结你就会发现，它们大多都是以往与“轿跑”“高性能”这些词无缘无分同时也无能为力的自主品牌，但又在快速崛起的今非昔比后怀揣着强烈的品牌向上、逆天改命之梦！

当然，梦想从无高低贵贱之分，但营销不能大放厥词，产品须得拿得出手。毕竟，年轻人也不是冤大头，不是什么样的产品都能打着哗宠取宠的噱头欺负年轻人的不谙世事。把他们惹急了，他们也大可无赖地怼你一句—“我是学生，建议送我。”

究竟是工业垃圾还是沧海遗珠，奕炫马赫版，这就来试。

事实上，风神奕炫并不是一款新车型，但相对于以往寻常家轿定位的四平八稳、人畜无害，“马赫”之名加持后的全新奕炫可谓神貌巨变！以速度之名（1马赫为1倍音速），将自己全面奔赴向年轻人的运动之姿、操控之风打造得先声夺人。

当然，在外观上打造一款轿跑从来都不是一件困难的事，毕竟，几乎20年前自主品牌就曾诞下了美学奇作“美人豹”。如今，同样能够以一抹溜背、一段尾翼轻易而就。但步履维艰、关山相阻的却是怎样在性能与驾控上使轿跑魂名副其实。

轿跑之名，动力先行。奕炫搭载的这款马赫动力1.5T发动机，东风风神自称“中国品牌最强”！

好家伙，乍闻之初，你定会和我一样下意识地将其斥为语不惊人死不休的自吹自擂，但观其参数，你又不得不承认，它确实做到了睥睨群雄：最大功率197马力，最大扭矩300牛·米。

当我在讲解会上听到这个参数时，心中暗然一惊：真的假的，差点就超过我CT5的2.0T了！

我的疑虑确实不无道理，要知道，即使加了涡轮，它也仍是一款基础排量仅有1.5升的小排量发动机。但这小小的身躯中压榨出的动力，硬是能够令一众2.0T发动机难以做“擎”。

可能你心中像我一样一万个问号浮现：这个车坛逐鹿中即使在自主品牌阵营中也处于弱旅的品牌到底是怎样让自己在燃擎领域的表现平地一声惊雷起的？但事实已然摆在眼前，东风风神确实做到了！

“马赫”之名，并不只是账面的优秀。一年前，我曾试驾过同样是东风旗下的某款搭载了三菱1.5T动力心脏的车型，实事求是地讲，除了190马力、260牛·米的最大动力参数逊于马赫动力外，其动力迟滞、不跟脚的弊端在西藏的山路中几乎将我们折磨崩溃。

而如今再品奕炫马赫版，这种小排量涡轮增压的通病竟被制服得如此卓绝：一如那烟雨朦朧中的早春芳甸般草色遥看近却无。

油门踩下，你或许仍能够感受到涡轮迟滞的存在，但动力远在你产生不跟脚的沮丧懊恼之前便及时地涌现了上来，即使在这海岛之上多有漫漫上坡路，从容线性的动力响应也能时刻悦然心头。

此外，在输出效率上，马赫1.5T也可谓动力性能、燃油经济两兼顾：涡轮在发动机1200转/分钟时即可介入，在30-60公里/小时的中低速下便可得到扭矩的迅猛响应。

遍观上述种种表现，从性能参数到涡轮滞控再到燃油经济性，在中小排量涡轮增压发动机领域，自主品牌确实做到了不输外敌，至少，马赫1.5T做到了—“中国心十佳发动机”之称，诚非虚名。

除了1.5T之外，马赫动力家族也包括自然吸气的1.5升发动机，最大功率125马力，最大扭矩158牛·米，表现同样不俗，也同样搭载在全新奕炫上。不过，要想尽得马赫动力之精髓，要想一朝人和马，千里快哉风，我还是建议你加钱上T。

和动力性能同样惊艳的，还有全新奕炫的底盘表现。事实上，在奕炫马赫版诞生以前，它的前任车型就早已常是CTCC中国房车锦标赛的问鼎者。自2019年首次参赛以来，东风风神奕炫车队共收获29次冠军，并连续获得2020、2021年两届CTCC年度总冠军。

虽然相对于WTCR的蜚声寰宇，你可能对CTCC一无所知，但这并不影响奕炫经此数役后斩获的“善于猎弯、CTCC弯道王”之称号。

如果说马赫动力是东风品牌100%自主掌控的自研秘籍，那么其底盘的打造便是不计成本的豪情堆料以及世外高人的内力注入。比如说，本特勒研发的冷弯封闭变截面后桥管梁，工艺成本上升10%，性能提升20%，由此带来结构强度和底盘轻量化的双重跃升；再比如说，前部减震器塔顶端增加了原生防倾杆结构，动态响应更加迅捷……

行驶在南澳岛的蜿蜒山路间，全新奕炫马赫版的“酷盖·新潮”与这片新晋网红海滨打卡地竟是如此相见恨晚：碧海金沙，椰林摇曳，北回归线在这里穿过，海岛风情在这里漾开，年轻的身，躁动的心，撒丫奔腾的释放欲、驾骋欲时刻挠心。

只是，天不足人愿的是，试驾的这几日里，适逢台风过境，淫雨霏霏，沙鸥止翼，阴云蔽日，碧空不再。

于是，便只能将慰藉此心的希冀放在奕炫上了。

除了动力和操控的不俗以外，在功能配置上，奕炫也多能够悦纳我心：全LED大灯组，全灯带式的迎宾灯语，追光运动炫彩卡钳，碳纤维纹理材质，13英寸的触控大屏……这些，都是你在十万元级家轿阵营中无从觅及的。

最后，回到标题的问题：奕炫马赫版真能荣膺“年轻人的第一台运动轿跑”之称吗？实事求是地讲，虽然这样的口号难逃吸睛取宠之嫌，但在综合实力的表现上，全新奕炫马赫版确实能够做到面面俱到，品质卓然，尤其是驾控质感，无可争议地越级而立。当然，在一些设计细节上，奕炫马赫版仍有略显土味的设计不足的现象。比如说，内饰的配色中略顯扎眼的电竞黄配色；再比如说，没有为风神品牌启用年轻化的全新标志，仍然是已显老态龙钟的东风LOGO……

当然，对于奕炫的定位来说，你能够挑剔的并不多。八九万元的价格（全新奕炫马赫版还未正式上市），如此产品力已然足矣。即使是囊中羞涩的年轻人，你也买不了吃亏与上当。一如归途中一个不惑之年的前辈同行不断感慨的那样：这车真不错，要啥有啥，如今的年轻人真幸福。你们猜，我们二十多岁的时候拿着八九万元能买辆啥车？

众人皆侧耳：“桑塔纳”？“非也”。

“宝来”？“更非也！”

“奥拓”！