金木

Solterra是斯巴鲁第一台量产纯电动车，也是继后驱车BRZ之后，丰田与斯巴鲁合作生产的第二款车。与BRZ/86类似，Solterra/bZ4X的硬件设计基本相同，两台电动车也是一对姐妹车。

至Solterra/bZ4X，双方合作得更为深入。后驱车BRZ是由丰田企划，基本设计也是由丰田完成的，开发和生产交给斯巴鲁。而Solterra/bZ4X是以“丰田ZEV工厂”为组织形式，两家公司分别派出几乎相同数量的工程师进行开发。而Solterra电动车企划，是斯巴鲁独立构思并开发的。

丰田在建立工厂的几个月前就开始讨论如何将丰田的电动化技术和斯巴鲁的AWD和碰撞安全性技术相结合，讨论决定车辆哪部分的研发由谁来负责，再进行人员配置。有些部门丰田的人多，有些部门斯巴鲁的人多。斯巴鲁管理的部门，也存在成员基本是丰田工程师的情况。简而言之，底盘车身和AWD是斯巴鲁主导，动力链和主动安全等电子系统平台是丰田的色彩更浓。

本次开发，丰田和斯巴鲁的融合程度更高，更强调一体感。

小野大辅是领导Solterra开发的项目总负责人。他透露，斯巴鲁以前就对电动车技术进行过研发。在此过程中，丰田主动提出要不要合作研发电动车，这是项目的起源。从2009年的Plug in STELLA开始，斯巴鲁对电池和电机等电动化技术进行开发。而独立的电动车企划是开始研发之后又被取消。

Solterra/bZ4X是紧凑级跨界SUV，这一车型和斯巴鲁之前做过的项目很接近。大约在2016年，斯巴鲁企划过和森林人、XV车型类似的纯电SUV。当时市面上只有特斯拉ModelX这样的高价车型以及日产聆风这样的入门纯电车型。斯巴鲁认为，这样的电动车和汽油车比起来，使用起来有一些需要忍耐的地方。

斯巴鲁认为当时纯电SUV是市场空白，它们想打造一辆“零焦虑”的车。同时，各家车企也先后发布了纯电SUV计划。斯巴鲁意识到自己的想法是存在商业机会的。

丰田正是看中了这一点，才找到斯巴鲁合作电动车。丰田向斯巴鲁说明想要一辆怎样结构的车时，斯巴鲁工程师发现自己之前项目的车型基本能满足丰田要求，外观形态、坐姿的位置差别并不大。Solterra在项目起步阶段并没有遇到太多困难。

Solterra/bZ4X采用了四驱和前驱两种驱动形式。除了锂电池和后電机以外，大部分部件都放在车头，也就是说它是前驱布局。因为电机比发动机要小得多，所以很多厂商特意选择了后置后驱布局。

斯巴鲁也考虑过后置后驱布局的利弊，因为电动车扭矩大，后置后驱在动力输出上有一定优势。但是，电动车除了电机之外还需要电驱、充电等很多其他部件。想追求实用性就不能侵占后备厢空间，想把所有部件都放在车尾很难。斯巴鲁的目标是用合适的价格造一辆实用性强的电动车，所以将许多辅助部件放在车头，既能降低成本又能减轻重量。

Solterra在日本市场推出了两种配置，低配有前驱和AWD两个选项，高配只有AWD版。而海外市场Solterra只推出AWD版，这套四驱系统是在斯巴鲁的强烈意愿下打造的。

Solterra原本只打算做AWD版，但丰田认为必须要推出前驱版。斯巴鲁研究之后认为前驱版对用户来说是必要的，特别是日本市场对电动车价格敏感，不能只推出双电机版本。于是前驱版本的调校大部分交给丰田，而搭载X-MODE系统的四驱版是斯巴鲁认真打造的。Solterra的AWD是电动车当中罕见的全时四驱，bZ4X在ECO模式下只有前电机工作，相当于分时四驱。

SUV造型的Solterra/bZ4X还有一个特点是较大的最小离地间隙，达到了210毫米。这里丰田和斯巴鲁的想法不同。丰田最初希望将最小离地间隙设定为180毫米。为了降低电耗，车辆投影面积越小越好，既然不能把车造得更薄，只能通过降低车身高度的方式来实现。

斯巴鲁认为虽然Solterra是纯电SUV，它也是一辆斯巴鲁。企划当时，市面上还没有满足美国LDT轻型卡车标准、最低离地间隙达到203毫米的纯电动车。斯巴鲁明确告诉丰田，既然卖点是越野能力，如果离地间隙不够高，企划本身就没有意义。斯巴鲁和丰田进行了大量讨论之后，最终妥协的是丰田。

丰田品牌要为更为广阔的消费群体服务。丰田希望所有用车人都能安心安全地操控车辆。bZ4X不是有钱人的玩具，而是为了从混动车和汽油车换到电动车的用户准备的，必须让使用者更容易上手。所以在机械性能和使用体验方面，bZ4X有意缩小与传统汽车的距离。

斯巴鲁品牌的用户忠诚度更高，有很多将汽车视为爱好的车主。即使平台相同，Solterra也必须尽力不让斯巴鲁车主失望。对于丰田来说，消费者将bZ4X放进备选清单更为重要。即使是姐妹车，丰田和斯巴鲁也需要在不同方向上努力。