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喷油压力和提前角对柴油机排放影响的试验研究

2023-01-06李龙庞振龙张宁穆振仟孙镇

内燃机与动力装置 2022年6期
关键词:供油喷油缸内

李龙,庞振龙,张宁,穆振仟,孙镇

1.淄柴机器有限公司,山东 淄博 255000;2.淄柴动力有限公司,山东 淄博 255000

0 引言

环境保护日益受到全社会的重视,柴油机的发展方向正在从“提升发动机的动力性和经济性”转向“提供绿色环保的清洁动力”[1-3]。文献[4]提高了对船用柴油机污染物排放限值要求。柴油发动机的主要排放物为CO、NOx、CH和颗粒物(particulate matter,PM)[5],为了降低柴油机的污染物排放,相关学者进行了大量的研究:方平等[6]分析了船舶柴油机排放的烟气污染物种类及其来源,结合发动机台架试验研究了主要烟气污染物的排放规律,指出进行尾气治理是实现船舶尾气达标排放的有效措施;王辉等[7]将柴油-甲醇组合燃烧技术应用到船舶柴油机上,进行台架试验和实船验证,结果表明,船舶柴油机掺烧甲醇后的碳烟和NOx排放均大幅降低,弱化了碳烟排放和NOx排放此消彼长的难题;周金喜[8]基于台架试验从燃油性质、柴油机类型、PM粒径分布、化学组分等方面深入系统地研究排放颗粒物的理化性质,通过理论计算得出船舶废气洗涤器对颗粒物的去除效果。但是关于喷油压力和供油提前角对发动机排放影响的研究较少。

本文中以某船用四冲程中速柴油机为研究对象,采用控制变量法,改变发动机的喷油压力和供油提前角,进行多组对比试验,研究喷油压力和供油提前角对船用柴油机排放的影响,为实现船用柴油机达标排放打下良好基础。

1 试验设备和方案

1.1 试验目的

进行船舶柴油机台架试验,利用排放测试设备对柴油机排气中的CO、NOx和PM进行测量,研究喷油压力、供油提前角对排气污染物的影响规律。

1.2 试验主要装置

试验主要设备有船用四冲程中速柴油机、测功器、柴油机气态污染物和颗粒物排放测试仪器;试验使用的滤纸为碳氟化合物涂层的玻璃纤维滤纸(DOP),滤纸直径为70 mm,捕集率为95%。柴油机主要技术参数如表1所示,气体成分分析仪技术参数如表2所示。PM质量计量室的温度维持在-40~150 ℃,温度偏差不大于0.1 ℃,相对湿度保持在20%~98%,湿度偏差不大于0.1%,露点温度为9.5 ℃。PM分析天平型号为MSX125P-1CE-DI,测量范围为0.02~60.00 g,分辨率和精度为10 μg。

表1 发动机主要技术参数

表2 气体成分分析仪技术参数

1.3 试验方法

喷油压力测点设置在高压油管与喷油器之间的高压接管上,通过调整燃油凸轮相位调整供油提前角;按照文献[4]中规定的“按推进特性运行的船用主机”的试验循环以及污染物排放计算方法进行试验和计算。对于按照推进特性运行的船用主机,75%负荷工况点的加权系数为0.5,所占比重最大,因此选择对75%负荷工况点(转速为910 r/min、功率为910 kW)进行污染物排放研究。

研究喷油压力对各污染物排放的影响时,将供油提前角(本文中供油提前角均指上止点前曲轴转角,简记为曲轴转角)对应的曲轴转角设置为9°,调整喷油压力进行试验;研究供油提前角对各污染物排放的影响时,保持喷油压力为102 MPa,通过调整燃油凸轮相位调节供油提前角。测量75%负荷工况点各污染物的排放,计算此工况下的污染物比排放,之后换算为各污染物在总排放中的质量分数,要求各步骤相对误差在±2%以内。污染物比排放计算公式为

qm,e=qm,a+qm,f,

(1)

qm,m=μcqm,e,

(2)

g=qm,m/P,

(3)

式中:qm,e为湿基排气质量流量,kg/h;qm,a为湿基进气质量流量,kg/h;qm,f为燃油质量流量,kg/h;qm,m为排放物质量流量,kg/h;μ为质量流量计算用湿基因数;c为某组分的体积分数,%;g为每种气体的比排放,g/(kW·h);P为试验台测量的净功率,kW。

2 试验结果和分析

2.1 喷油压力和供油提前角对CO排放的影响

目前船用柴油机均采用增压中冷技术,过量空气系数较大,氧气较充足,在发动机正常工况范围内,CO生成量较低[9]。但在柴油机负荷过大时,燃料供给大,与空气混合不均匀,燃烧室局部缺氧区域较多,产生大量CO;柴油机缸内喷射油束中心的空气较少,此处的过量空气系数偏低,CO生成率较高。应提高燃油雾化质量,使燃料与空气混合更均匀,可减少油束中心处CO生成。

试验中采用TPS系列涡轮增压器,压比最高为4.5,此次75%负荷工况点的压比约为3.3,高压比增压器的使用造成缸内压缩压力的提高,影响油束的贯穿力,不利于燃油与空气混合。为改善高压比的不利影响,试验中提高了泵端压力,额定工况泵端压力可达120 MPa,可以提供给油束更高的贯穿力和雾化效果,有助于改善缸内燃烧和减少排放污染物的生成。

2.1.1 喷油压力的影响

不同喷油压力下CO排放曲线如图1所示。由图1可知:1)喷油压力为92~103 MPa时,随喷油压力增加,尾气中CO质量分数由30%下降至21%左右;2)喷油压力大于103 MPa时,尾气中CO质量分数略微上升,大于107 MPa时,CO质量分数基本不变。CO质量分数下降的原因为:提高喷油压力可有效提高燃油的雾化质量,使得油气混合更加均匀,改善燃烧,显著减少CO的排放;此外,随着燃烧质量的提高,缸内最高燃烧温度和压力均相应增加,O2充足,部分CO转化为CO2,进一步减少了CO的生成。由于燃烧室为小涡流比设计,喷油压力提高至一定值后,油气混合改善不明显, CO质量分数基本不变。

图1 不同喷油压力下的CO排放曲线

2.1.2 供油提前角的影响

不同供油提前角的CO排放曲线如图2所示。由图2可知,随着供油提前角对应的曲轴转角由9°减小至5°,尾气中CO质量分数呈现整体上升趋势。分析其原因为:本次试验用柴油机涡流比较小,为1.0,随着供油提前角的减小,喷油靠近上止点,部分燃油喷落至燃烧室壁面,导致缸内燃烧恶化,缸内最高燃烧温度降低,产生大量CO。

图2 不同供油提前角的CO排放量曲线

供油提前角的变化对柴油机的缸内燃烧过程影响较大,较小的供油提前角改变也会导致部分工况出现冒黑烟的情况。

2.2 喷油压力和供油提前角对NOx排放的影响

柴油机排放的NOx中,NO2占比较小,NO占比最大,NO的主要来源是空气中参与燃烧的N2,因此重点对NOx排放中的NO进行试验分析。N2生成NO的化学反应机理是扩展的泽耳多维奇(Zeldovitch)机理[10-11]。在过量空气系数为1附近,空气中NO生成和消失的主要反应为:

在较浓的混合气中同时也有反应:

影响柴油机NOx排放的主要因素是缸内的燃烧温度、O2的浓度,随着缸内燃烧温度的升高,NOx的生成呈指数急剧增长。为了抑制NOx生成,必须保证较低的缸内燃烧温度以及燃烧时较低的O2浓度。

2.2.1 喷油压力的影响

不同喷油压力下NOx排放曲线如图3所示。由图3可知:喷油压力由92 MPa提高至107 MPa,尾气中NOx的质量分数呈缓慢上升趋势,由56%升高至61%。其原因为:随着喷油压力的不断提高,喷油速率增加,滞燃期内形成的混合气增加,燃烧扩散速度加快,燃烧持续期减小,燃烧得到明显改善,各缸平均爆发压力由12.9 MPa升高至13.2 MPa,缸内最高温度升高,NOx排放相应增加;此时柴油机燃烧室内的过量空气系数较大,O2充足,在高温富氧的条件下,导致NOx排放相应增加。

图3 不同喷油压力下的NOx排放变化

2.2.2 供油提前角的影响

不同供油提前角下NOx排放曲线如图4所示。由图4可知:供油提前角对应的曲轴转角由10°减小至5°,NOx质量分数由64%降低至35%,降幅明显。分析其原因为:随着供油提前角的减小,滞燃期内形成的混合气减少,燃烧持续期增加,导致缸内最高燃烧温度和压力均下降, NOx生成量减小;但随着供油角度的不断减小,缸内燃烧恶化,燃烧持续期加长并产生后燃,对柴油机的经济性产生不利影响。

图4 不同供油提前角下的NOx排放变化

减小供油提前角是降低NOx排放的有效手段,但调整供油提前角降低排放的同时,应同步优化燃烧过程,使燃烧更完全,保证柴油机性能。

2.3 喷油压力和供油提前角对PM排放的影响

运行工况对柴油机PM排放的影响较大,其中排气温度对PM的影响尤为明显,排气温度不同,PM会呈现不同形态,当排气温度过高时,一般呈现碳质微球的聚集体,称为碳烟;当排气温度过低时,碳烟可吸附多种有机物。碳烟是柴油机污染物的排放问题核心。碳烟一般是在高温和缺氧条件下生成,因此改善柴油机的油气混合均匀性,是降低PM的有效措施。

2.3.1 喷油压力的影响

不同喷油压力下PM排放曲线如图5所示。由图5可知:喷油压力由92 MPa增大至107 MPa,尾气中PM质量分数由14.0%降至8.5%左右,降幅显著。其原因为:随着喷油压力的提高,燃油雾化更均匀,促进燃油与空气的混合,改善油气混合的宏观及微观均匀性,局部缺氧地区明显减小,预混燃烧比例增加,缸内燃烧充分,从而有效降低PM排放。

图5 不同喷油压力下的PM排放曲线

2.3.2 供油提前角的影响

不同供油提前角的PM排放曲线如图6所示。由图6可知:随着供油提前角对应的曲轴转角由10°减小到5°,尾气中PM质量分数由9.0%提高至14.0%。其原因为:随着供油提前角的减小,滞燃期内形成的混合气减少,导致整个燃烧过程中油气混合不均匀,燃烧持续期增加,扩散燃烧比例增大,同时出现部分后燃现象,从而导致排气温度过高,导致PM大量生成。

图6 不同供油提前角的PM排放曲线

3 结论

通过改变喷油压力、供油提前角等条件,在发动机台架上对船用柴油机污染物的排放进行试验研究,得到喷油压力、供油提前角对CO、PM和NOx排放的影响。

1)喷油压力增大,燃油雾化质量更好,油气混合更加均匀,燃烧质量提高,减少了CO和PM的排放;缸内最高燃烧质量提高,部分CO转化为CO2,进一步减少了CO的生成;提高喷油压力后,缸内燃烧情况得到明显改善,缸内燃烧最高温度、压力升高,导致NOx排放量随之增加。

2)供油提前角的减小,缸内最高燃烧压力和温度均降低,可使NOx排放量显著降低;但减小供油提前角,燃烧混合气形成时间缩短,油气混合不均匀,导致燃烧不完全,排气温度升高,CO和PM排放量相应增加。

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