李陶

环湖赛车手们在位于青海省海西蒙古族藏族自治州的京藏高速公路上骑行。

与过去的两年相比，2022年中国公路自行车赛事面临的外部困难并未显著减少。欧洲以外各地区职业公路自行车赛事的恢复速度普遍较慢，大量赛事连续两年无法举办，许多克服重重困难得以举办的赛事，也无法吸引到和疫情前同等数量、水平的车队车手参赛。公路自行车赛事涉及大量人员，途经多个地区，并且需要长期筹备，势必面临挑战。

在这样的背景之下，国内的各项职业公路自行车赛事再一次面临两种选择：降级办赛或是继续蛰伏。这一次，只有底蕴深厚、地方政府充分支持的环青海湖选择了降级办赛，成为2022年中国职业公路自行车举办的独苗赛事。

环湖赛能够坚持举办，很大程度上得益于去年的宝贵经验。无论对中国公路自行车运动还是赛事核心举办地青海省，这项连续举办近20年的亚洲顶级赛事有着不可替代的重要意义。

2020年的环湖赛因新冠疫情被迫停办，2021年组委会通过降级办赛的方式，让赛事得以举办。与前几届赛事相比，环湖赛做出了三方面改变：第一是将赛事级别降为UCI2.2级，仅邀请中国本土车手参赛；第二是将赛程压缩至8个赛段，全部位于青海省内，降低了组织难度和防疫压力，车手免于长距离转场，专注于比赛本身；第三是引入部分业余车手和体制外车手参赛，为赛事增加更多话题性和不确定性，一定程度上緩解了各省队主力车手因备战全运会而缺席的尴尬。

三条改动使环湖赛顺利举行，并且颇受好评。2022年，面对新环境下的新挑战，环湖赛延续上届比赛的办赛方式。此外，由于各省队没有了全运会级别的优先目标，环湖赛成了国内高水平车手展现实力的最佳赛场，有限的参赛名额显得愈发珍贵，因此没有继续邀请业余车队参赛。

从实际成果来看，环湖赛吸引了来自全国各地的21支车队120多名车手参赛，规模比上届高出三分之一，基本与2019年持平。各队几乎精英尽出，比赛的竞争水平相当高，每个赛段都不乏亮点。

平潭国际旅游岛车队刘建坤在第3赛段上百公里单飞，以超过4分钟的巨大优势夺冠，穿上总成绩领骑衫，最终赢得环湖赛总冠军。如此神勇的获胜方式不仅成为刘建坤职业生涯的代表作，也是环湖赛历史上浓墨重彩的一笔。

其他赛段中，李宁之星车队的前国家冠军、冲刺名将牛益逵赢得两次集团冲刺胜利以及冲刺王绿衫，另一位李宁之星小将申煜涛则凭借突围赢得一个赛段冠军和总成绩第三名。这支车队成立第二年，在职业赛场亮相机会极少，一跃成为本届环湖赛的一大赢家。

东道主青海天佑德车队表现稳健，张志善获得总成绩亚军，袁占辉获得爬坡王圆点衫，车队总成绩排第一名。河南队在知名外教萨顿率领下，王奎程、李博安以出色的团队配合赢得两个赛段冠军。上届环湖赛总成绩亚军、甘肃车手彭鑫和云南山地车手刘金春分别赢得一个赛段冠军。

本届环湖赛总冠军刘建坤和最佳冲刺手牛益逵都曾经在中国与澳大利亚联合组建的绿刃发展车队效力，现任李宁之星车队经理孙哲也曾在绿刃发展车队工作。虽然本届环湖赛是专属于中国车手的竞争赛场，但让中国车手和车队融入国际车坛十分必要。

2022年环湖赛在特殊局限下达到如此效果，已经足够令人满意，希望看到环湖赛在不久的将来重回亚洲顶级行列，中国车手能继续在本土赛事中与国际高水平车队车手同场竞技。

除了环湖赛之外，本赛季原计划中的各项男女职业公路自行车赛事都未能举办，全国公路自行车联赛和全国锦标赛等全部不了了之。中国自行车协会旗下的各项赛事不像环湖赛那样在某省某地有长期深厚的根基，每年重新寻求举办地，各地对新增赛事的审批和承办必然慎之又慎，取消一些赛事也在情理之中。

影响最大的无疑是全国各地众多正值当打之年、迫切渴求比赛机会的公路自行车选手们。他们当中的少数佼佼者和幸运者参加了2022年的环湖赛，另一些公路自行车和场地自行车兼项的车手参加了8月的两站场地车联赛，还参加12月的全国场地自行车锦标赛。此外，个别赛事向专业队车手开放，为部分车手提供了难得的练兵机会。

为使中国本土车手在持续进步的正轨上发展，不至于出现明显的人才断档，国内成体系赛事的重建和维系仍是不可能绕开的必要条件。

2022年，在海外赛场有一支中国力量正在迅速崛起，那就是本赛季成立的中国华兴洲际车队。与过去注册在中国的所有国际自行车联盟洲际车队相比，华兴队具有来自国家体育总局和中国自行车协会前所未有的支持，在很短的时间内组建起以荷兰车坛名宿塔令吉为首的国际化管理团队，招募到吕先景、那扎尔别克等备受看好的中国年轻车手，以及本内特、德罗西等有大量顶级赛事经验的海外优秀车手，共同组成了一套兼具经验、潜力和即战力的车队阵容。

依托车队管理团队积累的大量资源，华兴队在法国尼斯建立了海外基地，将多位中国车手带往欧洲进行持续半年的海外训练和比赛，其中包括参加环土耳其、环斯洛文尼亚、挪威北极赛等仅次于世界巡回赛的多日赛，力争以最快速度帮助中国车手融入国际赛事。

从参赛数据来看，华兴队这个赛季参加了14项国际职业赛事，包括9项多日赛和5项单日赛，共计48个比赛日，此外还有若干地区性的城市绕圈赛。这样的海外参赛密度和质量不仅是以往中国洲际队望尘莫及的，与许多欧洲同级别车队相比也不落下风。在这些赛事中，华兴车队获得环土耳其总成绩第8名、环兰卡威总成绩第11名、环兰卡威赛段亚军、环罗马尼亚赛段季军等。尽管这些成绩都是由队中的外国车手取得的，但作为副将同场参赛，中国车手也有不菲收获：一方面可以在场上场下向外国队友直接学习比赛技战术和训练、饮食、恢复等一系列核心技能，另一方面，担任副将帮助车队完成重要战术目标，这样的经验有利于中国车手未来在其他海外车队立足。

华兴车队征战海外赛事。

华兴队注册的6名中国车手中，吕先景、那扎尔别克、徐长泉和张长晟已经获得了海外赛事的参赛机会。其中吕先景参赛最多，达到37个比赛日，环土耳其总成绩第40名，成为了华兴队唯一获得国际自行车联盟积分的中国车手。他是山地车选手出身，擅长爬坡，曾经在2018年环海南赛赢得爬坡王荣誉衫，坦言自己最大的短板就是平路大集团骑行中的控车和卡位能力。在2022年的大量海外赛事中，他的这项能力无疑得到了很大提高。可惜，由于赛程安排过于密集和对环境适应不足，吕先景在賽季中期身体不适，连续多项比赛未能完成，这也是中国车手初到海外难以避免的适应过程。赛季末，他的状态有所恢复，挪威北极赛、环罗马尼亚和环兰卡威这三项地理环境差异极大的多日赛都顺利完赛。

其他车手，那扎尔别克出场30个比赛日，4项多日赛全部完成，是在多日赛中表现最稳定、适应性最强的中国车手。徐长泉和张长晟分别有24个比赛日和6个比赛日，完赛率不甚理想，能否融入国际赛场有待观察。

除了代表华兴队参加的多项海外职业赛事之外，吕先景、那扎尔别克和徐长泉还获得了参加澳大利亚卧龙岗公路自行车世锦赛的宝贵名额，其中吕先景和那扎尔别克出战大组赛，徐长泉在个人计时赛亮相。由于时差和备战不足等原因，他们未能取得出色战绩，但还是共同创造了单届公路自行车世锦赛中国队参赛车手人数的纪录。

赛季初，华兴队在成立时表示：“华兴队肩负着将中国自行车运动员送上环法、环意、环西等世界级高水平赛事的历史使命，为中国自行车运动走向世界提供一个优质的平台。车队深知国内与欧洲公路自行车运动水平的差距，因此走出去，与世界体坛高水平职业选手探讨切磋，是谋求进步的必由之路。”

经过一整年的实际运营，华兴队“走出去”的决心和能力有目共睹，队中的中国车手在与世界高水平车手的大量切磋中取得了可观的进步。背负如此历史使命的华兴队不可能只着眼于一朝一夕，稳定的资源投入和长远的发展规划是决定使命能否实现的关键。

2022赛季全部比赛结束后，车队经理塔令吉10月底来到北京，主持了新一批中国年轻车手的训练营和选拔赛，为车队挑选新赛季的8名中国车手阵容。车队的下一步目标是升入国际自行车联盟次级别职业车队行列，为巴黎奥运会公路自行车项目争取参赛名额。

中国赛事和中国车队分别代表了中国公路自行车运动的两个面向。二者本应是相互交织、相互促进的关系，但是在2022这个特殊的年份里并非如此。赛季初，多支中国洲际车队提出重返国际赛场的计划，都未能实现。华兴队最初的赛历中包括环湖赛等国内赛事，也没能如愿。

在这种无奈的割裂之下，以环湖赛为代表的中国赛事和以华兴队为代表的中国车队努力寻求生存与发展之路。一年过去，有得有失，愿2022年的努力在未来结出果实，也愿未来的道路不再如此艰难。