本刊记者 崔柳青 文

曼恩商用车大中华区总裁Thilo Halter

曼恩商用车道路运输解决方案负责人Stefan Sahlmann

IAA 2022上展出的曼恩新eTruck，接近量产的原型车

2022年9月25日，时隔4年再次举行的2022汉诺威国际商用车及零配件展(以下简称：IAA 2022)落下帷幕。4年的时间，足以让商用车行业的技术积累更上一个台阶。让我们一起对话曼恩商用车的相关负责人，看看经历了4年的发展，曼恩商用车有了哪些新的变化？

电动化转型的道路

我们如今所处的年代，社会空前发展，技术空前发达，这些变化在给人类带来便利的同时，也改变了我们赖以生存的自然环境。如今，全球变暖及极端气候问题已引起广泛关注，节能减排已成为全球共识，促使国际组织和各个国家积极采取措施共同应对环境问题。汽车行业作为能源消耗的重点行业，在节能减排方面更应走在前列。

作为国际知名的商用车生产企业，曼恩商用车也看到了这一点，并且提出了“New MAN strategy”策略。该策略将专注于零排放，强调数字交通、自动驾驶和数字解决方案。此外，充电基础设施的建设也是曼恩商用车未来转型的重要方向。

据了解，曼恩卡车和Traton集团正在与其他企业一起，在充电基础设施建造方面作出积极贡献。

我们可以看到，在曼恩商用车内部，早已开启了电动化转型之路。曼恩商用车运输解决方案负责人Stefan Sahlmann表示：与传统燃油车相比，电动车在能量密度、充电速度、资源供应性等方面都有较大的差异，包括电池的管理等。

曼恩已经在纽伦堡建立了一个新的电池工厂，为将来的电动重卡和公交巴士提供充足的电池。而且从2025年开始，曼恩将在该工厂大规模生产高压电池，未来5年也会在工厂投入超过1亿欧元的资金扩大电池产能，预计年产能将超过10万块电池。

作为老牌商用车企业，曼恩商用车在电动卡车研究中所占的优势除了资金充足之外，还体现在经验积淀方面。据了解，曼恩商用车在电动卡车研发方面有超过3年的经验，包括在充电基础设施和充电技术方面的研究也在不断进步。Stefan Sahlmann提到：“我们一直在推广的是兆瓦级充电技术，充电功率能够达到1 000 kW/h，通过兆瓦充电技术的推广，能够更多、更快地缩短充电时间，让电动卡车每天的行驶里程由现在的600～800 km提升到将来的1 000 km。”

曼恩首次展示的全新的数字化支付系统MAN SimplePay，方便驾驶员支付加油费，同时便于车队经理监控燃油成本

数字化服务的应用

本次IAA上，曼恩商用车不仅展出了TGE轻型商用车、TGS/TGX重卡、TGM/TGL载货车、e-Truck电动重卡、专用车等新款车型，还展示了其现有和未来会推出的数字化服务。

伴随着曼恩新eTruck接近量产原型车的展出，曼恩展示了与之相匹配的 MAN eMobility Consulting 解决方案，不仅包含对车辆的建议，而且还考虑到客户特定的操作条件，例如运营阶段的成本优化、路线分析、车队优化，并在此基础上对充电基础设施提供必要的建议。

新的数字工具如 MAN eReady Check，客户可以使用它来检查他们的配送线路如何以纯电动驱动；再如 MAN eManager，车队经理可以使用它来关注车队中所有卡车的重要充电信息。

其他数字化服务也颇为实用。比如通过 MAN Now，可以更新导航地图；MAN EfficientCruise 驾驶功能以及特定的驾驶程序还可以实现OTA升级。此外，MAN ServiceCare 数字化保养管理系统可以使车辆保养更简单、更快速；MAN Perform 在线效率监测系统能够帮助车主监测卡车的燃油效率。

值得注意的是，在IAA 2022上，曼恩还首次展示了全新的数字化支付系统—— MAN SimplePay，方便驾驶员支付加油费，同时方便车队经理监控燃油成本。

自动化驾驶的探索

毋庸置疑，自动驾驶是未来商用车的发展趋势，也是迈向可持续货运转型的重要方式。关于自动驾驶，Stefan Sahlmann表示：“我们目前正在和德国联邦铁路公司、Götting KG公司、费森尤斯应用科学大学一起，进行一个终端操作自主创新的项目。在这个项目中，我们正在研发自动驾驶的全套系统，目前已经在乌尔姆铁路集装箱的物流转运中心实地进行物流操作的测试。我们的目标是在2024年实现曼恩全自动卡车在实际道路上的测试，希望它将来能够实现在城市到城市之间、枢纽到枢纽场景下的应用。”

据了解，曼恩商用车在一些铁路集装箱转运的物流中心、码头等封闭场所，已经有产品和方案在做自动驾驶运输的测试，但是应用于普通道路上的量产还为时尚早，因为毕竟场所的道路环境不同。现阶段自动驾驶技术在封闭场所的安全性是可控的，一旦到了公共道路或是高速道路上，路况会复杂得多。

曼恩商用车大中华区总裁Thilo Halter表示：“目前我们这个技术还在研发，什么时候会在点对点的公路上测试，还没有对外公布的计划，但是在未来层面肯定会加大这方面的投入，目的就是要做到点对点，或者是城市对城市之间200 km以上距离的实际道路测试。”

除了卡车自动驾驶技术的发展，外界还普遍关注该技术会不会率先应用于曼恩商用车相关的城市公交或长途巴士等车型上。对此，Stefan Sahlmann表示，自动驾驶技术未来会应用到曼恩商用车整个道路解决方案中，当然也包括客车领域。

事实上，自动驾驶技术在影响用户的同时，也在影响着曼恩商用车自身。因此曼恩商用车在可持续性方面也做了很大的努力，包含电动卡车、电动公交车和电动巴士等，争取在最后1 km实现零排放和安静的驾驶。

通过本次访谈和IAA 2022展示，我们不难看出曼恩商用车在电动化、数字化、自动化方面所做出的努力与成果：电动化——道路货运实现CO2零排放；数字化——卡车与运输流程实现最佳融合；自动化——更安全、更高效，同时有针对性地解决驾驶员短缺问题，并且将不同的运输方式组合在一起，打造智能、环保的解决方案。

大道至简，逐梦前行。面向未来，曼恩商用车已经做好了准备。

测试中的曼恩自动驾驶卡车