周炜煜

（鲁南高速铁路有限公司，山东 济南 250102）

随着我国铁路事业不断发展和进步，促使我国无砟轨道工程数量日渐增多，积极推动了我国高速铁路的发展进步。无砟轨道作为我国高速铁路工程建设不可或缺的重要组成部分，为高速铁路运行带来了强大的基础保障。传统的有砟轨道便是最传统的枕木、石子轨道，有砟轨道的投入较低，但是，在火车运行时，会出现运行时噪音较大、车速较低、乘坐体验不佳、维修费用较大等诸多弊端。无砟轨道在构建时是使用混凝土、沥青混合材料构建而成，取代了传统碎石料轨道结构，所以也称为无砟轨道。无砟轨道在应用的过程中，具备强大稳定性，列车行驶的过程中更加稳定、顺畅，并且无砟轨道的维修频次少、使用寿命长，展现出了我国铁路工程事业的发展成果。无砟轨道无缝线路施工技术和工序极其重要，直接影响整个工程质量，若无砟轨道无缝线路施工不到位，直接会导致工程后续维修困难。本文将针对无砟轨道无缝线路施工技术与实施要点进行详细分析。

1 施工前准备

1.1 铺轨基地建设

铺轨基地建设是无砟轨道无缝线路施工建设的基础前提，也是铺轨基地的长钢轨等材料进场的中转站。所以，在进行铺轨基地建设时，应该结合无砟轨道无缝线路施工的实际特点，保障存轨台座建设的质量，确保在进行长钢轨存储时不损害、不出现形变。

1.2 存轨台管理

存轨台管理是无砟轨道无缝线路施工前期管理最重要的环节内容，必须要严格按照《中华人民共和国轨道部运输局运基路线》的需求，确保存轨台的水平，高度≥1cm，相邻横担高度≯1cm，整体高度不大于2cm。对存轨台的混凝土地基梁、轨排的水平面进行定期检修。定期检测存柜台的沉降情况，将其把控在可控范围内。

1.3 长钢轨装卸管理

在进行长钢轨装卸管理时，应该对起重机设备以及其他辅助设备的状态进行检查，并且明确起重设备、辅助设备的型号功能，实现同步升降、同步横移。起重吊钩不能划伤长钢轨，杜绝高温胀轨的问题出现，对损伤的钢轨、质量不合格的钢轨进行记载，构建出明确台账，对入厂长钢轨的数量、厂家、型号、长度、尺寸、部位等诸多内容进行记录。在实施吊装运输时，要严格遵循作业安全规定的各项要求，做好起吊、走行、下落等各个环节的技术管控。在吊装长钢轨的过程中，应该缓缓吊起、缓缓下落，确保长钢轨吊起的平稳性，若从1m以上摔落下的钢轨，则不得使用将其视为报废。

2 长钢轨铺设施工

2.1 施工前准备

做好长钢轨运输是无砟轨道无缝线路施工的基础保障，为了确保整个工程建设的质量，应该保质保量将长钢轨运输到铺设场地。结合运输的实际距离，做好人才组织结构，在《铁路技术管理规程》的要求下，结合运输生产的实际需求，明确各项运输的组织规章结构，明确岗位职责，做好技术安全措施和运输管理工作。工程运输应该配备完善的运输设施，确保运输设施状态良好，严格按照规范要求对运输设备进行养护管理。明确好运输线路，定期对运输线路开展巡航监管，在发车前对长钢索的锁定装置进行检查，保障长钢轨锁定稳定。在运输完毕后，现场施工人员应该进行卸车准备，检查牵引车、推车的机械性能，检查内燃扳手以及各项设备质量。

2.2 施工流程

在长钢轨铺设环节来说，主要分为四个环节，分别是“钢轨解锁、卷扬机拖拉钢轨、牵引车牵引钢轨、对轨及落槽扣紧”。

（1）钢轨解锁。在开展钢轨解锁时，将其定为在长轨运输车中间，工作人员松开上层一对待拖拉钢轨的锁轨装置，逐步进行拖拉。确定钢轨位置，便可以进行钢轨解锁，当钢轨末端确定脱离支架，便可以将钢轨锁定相关设备重新归位。在实施钢轨解锁的过程中，可以使用十字扳手设备，方便解锁工作顺利实施。（2）卷扬机拖拉钢轨。实施拖拉钢轨工作最关键的便是应该确保钢轨的完整性，杜绝拖拉过程中出现钢轨损坏问题。可以使用卷扬机设备进行钢轨拖拉施工，使用钢丝绳所将钢轨拖拉到钢轨夹具周围，随后便可以安装鱼头。卷扬机设备运行的过程中，应该提前对钢丝绳以及夹具设备的质量进行检查，确保钢轨拖拉顺利实施。（3）牵引对轨落槽。借助牵引车对钢轨进行牵引，钢轨前段穿入牵引车的夹轨装置中，随后便可以进行钢轨夹具安装，打入斜铁。将钢轨牵引到特定的施工位置，使钢轨的末端处于过渡升降装置前端，并且下降过渡装置，保障升降过渡装置降至钢轨正上方位置，确保牵引工作稳定顺利实施。在做好钢轨牵引之后，便可以进行对轨落槽施工操作。对轨落槽施工所需要的设备为牵引车，所以便可以在对轨落槽的过程中，引入牵引车，在牵引车后10m放置枕木，做好相关夹具的配套。在此基础上，牵引车需要缓慢地进行运行，并且逐步缓慢将钢轨落入预设好的枕木中。

3 放散锁定施工

3.1 施工前准备

在整个无砟轨道无缝线路工程建设中，放散锁定施工环节是最重要的施工基础内容之一。所以，为了确保放散锁定工作顺利实施，便结合各个部门开展了放散锁准备，从工具、设备、机械等内容进行工作质量检查检验，并且在开展施工前，对各操作人员开展了全面的专业知识普及。在此基础上，便可以降低火灾或者安全事件概率。

3.2 施工流程

放散锁定施工流程主要为两个，分别是单元轨节布置、锁定观测。

（1）单元轨节布置。放散锁定的单元轨节，每1000～2000m为一个单元轨节，现场施工500m锁定，同一个单元轨节内各500m长轨条锁定轨一致，确保每次放散最短长度不小于500m。无缝道岔中单组或者相邻多组一次锁定的道岔以及期间线路组成一单元轨节。开展单元轨节布置的过程中，应该结合无砟轨道无缝线路工程建设需求，按照我国相关法律规定的要求，明确每节单元轨节长度、质量。值得注意的是，每次放散的长度应该有所控制，确保每次放散的长度大于500m。确保每个单元轨节中，轨条锁定轨相同，杜绝出现残次不齐、长短不一的问题。此外，结合无砟轨道无缝线路的特点，实现科学合理的单元轨节布置。

（2）锁定观测轨道。单元轨节布置完毕后，需要结合无砟轨道无缝线的需求，对当地的地理地形、气候气温进行把控，做好轨道观测。结合不同区域单元的轨道实际情况进行分析，明确同一区域不同轨道之间温度管控，实现距离隧道口200范围内，两端区间无缝线路轨道轨温一致。做好轨道的位移观测，明确道岔单元轨节设置，选取观测区域，开展动态化观测，对轨道纵向错动量进行分析。设置出位移观测桩，其位置应该距离钢轨焊接缝应该＞0.5m，可以设置在轨道板或者道床板沿线方向的中心位置左右。观测桩之间的距离应该小于500m，单元轨节长度不足500m整倍数时，可以适当地调整桩间距。

4 结语

总而言之，无砟轨道的枕木由混凝土灌注而成，路基使用钢轨，轨枕使用混凝土建设，为我国高速铁路建设做出了强大基础保障。在进行无砟轨道无缝线路建设时，要严格把控各个环节的质量，杜绝因为施工技术不规范造成的质量问题，确保无砟轨道无缝线路工程建设质量。