王鹏

曾几何时，日系车在中国市场缔造了无数的神话，也拉动了相当多的忠实粉丝。“一车传三代，人走车还在”“买引擎送汽车”“日系大沙发”等等车圈梗层出不穷，但随着近两年的发展，我们逐渐发现日系品牌似乎不再是国内市场的“金手指”。在最新的11月销量中，日系三强无一例外全部下滑，可以说遭遇了自日系品牌进入中国市场以来最大的一场市场寒冬，日系车企们究竟发生了什么，难道日本车真的要落幕了吗？

在经历了月初的沉默之后，日系三强最终还是拿出了11月成绩单，但这份成绩单只能用一个“惨”字形容。首先看丰田，丰田是日系三强中纸面数据相对较好的车企，其11月在华销量为14.04万辆，同比去年下降18.4%，要知道在今年5月份，丰田月销量就经历过一次较大幅度的下滑，如今时隔半年不到再次下滑，这也是丰田近几年唯一出现单月销量多次大幅下滑的年份。

再看本田，本田11月在华销量为7.81万辆，总体同比下滑幅度达到了42.8%，并且这已经是本田单月销量连续下滑的第三个月了，由于11月的下滑幅度过大，对比翻看本田近几年的成绩，跌幅仅次于2020年3月。今年1-11月，本田在中国的累计销量为123.46万辆，同比下降11.4％，可以说本田的情况已经相当糟糕，销量压力极大，因为根据之前东本与广本的规划，两个品牌都要在2022年拿到100万辆销量，也就是本田年销目标在200万辆左右，但现在看来，这个目标肯定实现不了。

最惨的还是日产汽车了，11月在中国区销量只有47983辆，同比大降52.5%，是日系三强中下降幅度最大的品牌，其乘用车板块销量仅为4.5万辆左右，同比下滑53.3%，这也是日产汽车连续4个月销量同比出现下滑，今年1-11月日产品牌累计销量为97.47万辆，同比下降20.2％，而乘用车累计销量为83.5万辆左右，按照现在的情况看，今年日产汽车在乘用车方面很难突破百万大关。

令人不解的是，日系三强仿佛商量好一般，全部表态是因为疫情导致供应链断裂，生产受阻，但翻看近几个月的新闻来看，除了本田汽车位于湖北武汉的工厂由于疫情与芯片短缺在11月底短暂停产之外，其他品牌几乎没有类似新闻爆出。更让人疑惑的是，根据中国汽车流通协会公布的数据显示，刚刚过去的11月份，中国汽车经销商库存预警指数达到65.3%，同比、环比均有明显提升，经销商库存压力大，日系车企们却说自己“没车可卖”，这实在是让人很难相信。

了解整个汽车圈动态的朋友应该清楚，实际上日系车从巅峰到现在的境地也不过短短两年。在2019年，疫情初次肆虐全球，中国也遭遇了不小的打击，更是对汽车这样的大件消费市场产生了极大的影响，整体都是下降的态势，但对日系车来说，那一年却是崛起的一年。

2020年，中国汽车市场依然没能走出疫情的阴霾，根据中汽协数据统计显示，2020年乘用车全年销量同比下降6％，但日系品牌在2020年的市场份额则从21.3%提高至23.1%，整体增加了1.8个百分比，原本老大哥德系品牌销量下滑了，一进一退之间，两个派系只有0.8%的差距，值得一提的是，在2020年10月份，一直稳坐头部的德系品牌被日系以市占率25.29%的好成绩反超，增速更是前者的3倍多，丰田、本田、日产“三强”单月销量均在10万辆以上，这也预示着日系品牌的巅峰到来。

而在刚刚过去的2021年，日系车最终拿到了22.6%的市占率，虽然相比2020年有所下降，但这次它们终于超过了下降幅度更大的德系车（22.3%）但让人没想到的是，日系的坠落会来得如此之快。

日系车的份额究竟被谁吃了？很明显，正是国产车的崛起让日系的市场份额在不断收缩。乘联会数据显示，自2020年达到23.1％的高峰以来，日系车在中国市场的份额正逐渐下降，即便是2021年最终反超德系车，但除丰田外，本田跟日产均表现不好。在今年1-10月，日系的市场份额仅有20.5％，而自主品牌的市场份额由2020年的35.7％上升至今年1-10月的46.4％，比亚迪、奇瑞包括一眾新势力品牌表现抢眼，其中10月的份额更是首度超过50％，占据国内市场半壁江山，很明显，国产车已经抢夺了合资们超过10%的市占率，日系德系都是“受害者”之一。

日系车为啥不行了，我想根本原因还是在于对产品的预期与调整搭配不上市场的变化。首当其冲的就是日系车在中国市场开始逐渐失去了自己的卖点，以前我们提到日系车，总会觉得省油、耐用、保值率高，相信很多人买日系车也正是考虑到这三点。

但随着各家技术的优化，在省油上，同价位的美系、德系与日系的差距已经很小，更别说去对比盛行的国产新能源汽车了；在耐用性上，随着日系车年份上涨，保有量增加，包括机油增多、机油乳化、CVT变速箱故障等等问题已经层出不穷；而保值率上则算是日系车自毁长城了，为了保证自己销量不会过于难看，日系车今年的线下优惠远超以往，新车都这样降，二手保值率同样没办法维持，根据车家研究院发布的《2022年度中国汽车保值率排行榜》显示，丰田、本田的三年保值率较2021年下滑严重，曾经的神车本田飞度，保值率下滑4.54%。雷克萨斯ES下滑5.18%，汉兰达下滑4.35%。连最为人称道的优势都渐渐被磨灭，某种意义上来说日系车的信仰正在崩塌。

除此之外，日系车在外观设计上近两年都有些脱离市场需求，甚至说它们一意孤行也不为过。就拿本田思域来说，一款早已经以运动属性声名远扬的轿车，却强行被本田修剪棱角，从外观到内饰都奔着家用属性去，变得不伦不类；还有全新天籁也是一样的毛病，外观变得浮夸，定位家用的它被强行加入运动性与个性化元素，让很多有家庭的中年男性不得不转寻其他替代品；至于日产坚持三缸机的做法更是不必多提，这几乎毁灭了奇骏这款经典城市SUV车型。

当然，在新能源上的乏力同样是日系销量大降的重要原因。在今年，日系三强都有自己的纯电新产品，包括丰田bZ4X、本田e：N系列、日产艾睿雅等，但这三款车型市场表现都十分拉胯，只有东风本田e：NS1一款月销量突破1000辆，对于比亚迪动辄月销20万辆的成绩来说 ，日系车们在新能源上确实差得不行。老大哥丰田前段时间更是推出了一款bZ3车型，而这台车用的是比亚迪的驱动电机和刀片电池，在燃油车领域相当于发动机跟变速箱都采用外购，要知道比亚迪王传福曾多次公开表示他最崇拜的企业是丰田，如今”偶像“丰田也只能转头向“粉丝”比亚迪求助，令人唏嘘。

总之，从现在的趋势来看，日系车们在国内基本没有了扭转乾坤的产品或技术，氢能源的商用更是遥遥无期，2022年或许并不是它们的谷底，因为明年日系“三强”的日子只会越来越难过。