自2022 年10 月14 日大秦铁路突发新冠肺炎疫情以来，北方港口的动力煤市场受到短期冲击，尽管近日相关部门已经明确，将调配瓦日铁路和部分其他车务段的机车司机支援大秦线运行，但是受不同线路运行条件差异等诸多因素约束，预计提供支援的机车司机需要经过10 天左右的适应过程才能独立工作，亦即要到10 月底前后大秦线的煤炭运输才能恢复正常，其检修时间周期也因此延长至10 月29 日结束，比预定检修结束时间推迟了7 天。

目前来看，大秦线检修及其新冠肺炎疫情对北方港口动力煤市场的影响主要体现在以下3 个方面：

一是，导致北方港口煤炭调入量明显减少。相关数据显示（见附图1），7 月1 日至9 月27 日（大秦线检修开始的前一天），北方三港（秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港）的动力煤日均调入量为139.7 万t；大秦线检修开始的9 月29 日至10 月13 日（大秦线发生新冠肺炎疫情的前一天），北方三港的动力煤日均调入量为84.9 万t；大秦线突发新冠肺炎疫情之后的10 月15 日至10 月21 日，北方三港的动力煤日均调入量为61.1 万t，平均比秋季检修之前的正常水平减少78.6 万t/日、下降56.3%。因为大秦线的新冠肺炎疫情在一定程度上也影响到唐呼铁路的运输，所以对北方三港的动力煤调入量产生了明显冲击。

二是，促使北方港口动力煤库存量快速下降。相关数据显示（见附图2），自大秦线检修开始，北方三港的动力煤库存便进入“去库”过程，新冠肺炎疫情对动力煤调入量的影响进一步加快了库存减少的节奏，10 月21 日北方三港的动力煤库存量已经降至1866.5 万t，比检修开始当日的9 月28 日下降320 万t；比此前7 月1 日的近期高点减少525.2 万t；但仍然比2021年同期增加279.9万t；需要说明的是，进入10月份以来连续不断地因为大风导致的封航（10月1-17日，秦皇岛、曹妃甸、黄骅港、京唐港合计封航时间为266 小时，比9 月份同期增加了125个小时），在一定程度上干扰了北方三港的动力煤下水数量，迟滞了其动力煤库存减少过程及下降水平。

第三，北方港口现货动力煤价格走强。国庆节前，北方港口现货煤价走势趋稳；国庆节后，受大秦线检修以及突发新冠肺炎疫情导致北方港口动力煤调入量减少，叠加冬季消费高峰临近等因素的影响，北方港口现货动力煤市场看涨情绪再度升温，现货动力煤的交易价格随之走强，截至10 月21 日，5500kcal/kg 和5000kcal/kg 两种主流现货动力煤品种的报价已经分别升至1610 元/t 以上和1410 元/t 以上，普遍比国庆节前上涨了50元/t 以上。