0 引言

2013—2019 年中国邮轮产业发展迅猛，2017年我国邮轮接待总量和出入境游客数分别为1 181艘和495.4万人次。2019年全国港口城市邮轮接待量和游客接待量排名依次为上海、厦门、天津和深圳。虽然疫情的到来“冰封”了邮轮旅游产业快速发展的步伐，但随着疫情进入常态化管理，邮轮旅游产业的前景是广阔的。邮轮旅游产业不仅仅能拉动上千亿的产业经济规模，提升城市国际化知名度，而且对于目的地旅游的发展和社会就业问题也具有很好地促进作用。沿海城市等都出台了许多相关政策来促进邮轮旅游产业的发展，如加大对邮轮码头建设的投资、建设邮轮母港等，使得邮轮港口城市的基础建设方面竞争激烈。邮轮港口的建设和运营不仅需要大量投资，而且短时间投资回报率低，各城市应更好地进行发展定位，避免盲目竞争。本文旨在分析我国港口城市发展邮轮旅游的市场竞争力定位，根据城市的经济、公共基础、旅游资源、邮轮实力和环境，构建港口城市竞争力评价体系，基于熵权-TOPSIS综合评价方法，评价各个邮轮港口城市邮轮旅游的竞争力。不仅创新了邮轮旅游竞争力评价的测度指标，而且为各港口城市的邮轮旅游发展竞争力得出评价结果，为港口城市做好区域定位，在今后的邮轮旅游城市建设中提供参考。

1 文献综述

港口竞争力研究起源较早，国内多集中在港口和城市的空间结构、港口物流、临港产业以及港口经济发展等方面，对港口城市邮轮旅游竞争力研究存在一定的创新空间，港口城市邮轮竞争力评价指标测度有待探索以及评价方法上进行创新。目前，国内学者对邮轮港口竞争力评价方法上总结有专家调查法、TOPSIS法、层次分析法、模糊综合评价法、熵权法、因子分析、结构方程等方法。指标选取方面，学者吴慧等以邮轮港口外部条件、内部条件和城市条件构建了港口竞争力指标，将中国上海和天津邮轮港与巴塞罗那和科托尔进行对比找出竞争力差距[1]。刘翠莲、庄海林等利用熵权-云模型对环渤海邮轮港口的竞争力进行了评价，选取了经济、交通、旅游、港口、服务和潜力等6方面构架竞争力评价指标[2]。朱坚真等选取港口硬性环境和条件、腹地经济发展水平和信息化水平为三类指标构建综合评价指标体系，利用主成分分析计算20座沿海城市港口的因子得分，最后进行聚类分析[3]。刘隽婕选取邮轮港口条件、港口发展潜力、城市经济条件、旅游业发展水平和交通通达度5个方面构建邮轮港口竞争力评价体系，采用因子分析法对上海、天津、厦门、三亚和深圳5个邮轮港口城市进行分析[4]。邵俊岗、李其俊利用熵值修正G1法对邮轮港口设施、旅游市场条件、立体交通体系、对外开放程度、城市支撑能力、生态保护能力6大邮轮港口竞争力测度指标体系各测度指标计算组合权重，建立了邮轮港口竞争力测度模型，得出我国邮轮港口竞争力发展不平衡[5]。陈继红等选取市场环境、需求方面、供给方面的指标建立基于灰关联的邮轮港口竞争力评价指标体系，对上海、天津等6个主要沿海典型邮轮港口的竞争力进行了评价和比较，揭示了影响邮轮港口竞争力的主要因素[6]。

参考国内外学者研究方法及测度指标体系，结合沿海港口城市独特性，本文基于指标整理的可得性等原则，从城市经济基础条件、旅游资源、公共基础、邮轮旅游现状实力、环境5大指标构建沿海港口城市邮轮旅游竞争力评价指标体系，通过对单因素排名并进行综合评价。

2 理论和方法

信息熵是一种用于衡量信息量（将信息中冗余信息排除后的“平均信息量”）的指标。在信息论中，我们认为信息销毁是不可逆的，也就是说熵减是自发的，引入了“负熵”的概念，即熵越小信息冗余度越高，权重就越大。因此信息熵值越小，指标离散程度越大，该指标对综合评价的影响（即权重）就越大，如果某项指标的值全部相等，则该指标在综合评价中不起作用。

首先，对正负向指标的数据进行标准化处理，归一化处理假设给定K个指标x1,x2,…,xk,其中：Xi={x1,x2,…,xk}设对K个指标规范化后的值为：y1,y2,…,yk，那么则有：

规范化主要是为了消除不同指标之间影响，当指标为正向指标时，用式（1），正向指标：数值越大越好，数值越小越差；当指标为负向指标时，用式（2），负向指标：数值越小越好，数值越大越差。

其次，求指标信息熵：

最后，计算各指标的权重：

通过第二步计算得到了各个指标的信息熵为E1,E2,…,Ek。再通过信息熵计算各指标的权重：

这里求得Wi，即为每个指标的权重大小。

最后利用TOPSIS法，通过计算备选方案与理想解和负理想解的相对距离来进行排序优选。理想解是方案集中虚拟的最佳方案，负理想解是虚拟的最差方案。

3 评价指标的构建

根据对以往文献的阅读，在综合其他学者的基础上，结合沿海港口城市的独特特点，从经济基础条件、旅游资源、公共基础、邮轮旅游实力、环境5个维度构建沿海港口的旅游竞争力（如表1所示）。其一，经济基础条件方面。高水平的经济体量表明该城市的投资能力强，邮轮旅游需要经济和资本的支持。此外,经济水平高的城市居民，具有较高的消费能力，是发展邮轮旅游的市场主要客户群体。因而经济水平是影响邮轮旅游业竞争力的一个因素。其二，旅游资源方面。旅游资源是发展旅游业的必备要素，邮轮旅游需要港口城市拥有配套高水准的旅游服务资源，如：星级饭店、酒店、五星级景点等，同时需要足够的旅游服务人员等人力资源的支撑。港口城市能否被选入邮轮航线的重要标准就是旅游资源，同时是否被设计进邮轮航线将直接影响港口城市邮轮旅游的发展。其三，公共基础方面。城市的公共基础状况对城市的发展程度以及服务水平都是一种间接因素，通过采用指标评价城市的公共基础条件，也是对邮轮港口城市长久发展状况的评价。其四，邮轮旅游实力。邮轮港口城市的邮轮旅游实力是最需要进行衡量的因素，衡量现有的邮轮旅游水平是旅游港口城市竞争力评价最直观的指标。其五，环境方面。港口城市的环境状况会影响邮轮旅游者目的地选择，良好的环境可以帮助扩大城市的知名度，形成对旅游者的吸引力，同时也是旅游可持续发展的重要影响因素。

表1 邮轮港口城市旅游竞争力评价指标体系

本文选取的样本城市为中国具有邮轮港口的沿海城市，数据来源于《中国城市统计年鉴2020》以及各省统计年鉴、政府工作报告等。

4 港口城市旅游竞争力的实证分析

本文选取拥有邮轮港口的12个沿海城市作为研究对象，采用数据主要来源于2019年国家统计年鉴、2019年国家旅游与文化统计年鉴、2019年各城市的统计年鉴，用熵权-TOPSIS法评价城市经济基础、旅游资源、公共基础、邮轮旅游实力、环境5个因素的竞争力。熵值法计算权重结果汇总如表2所示，邮轮港口城市旅游竞争力各因素评价结果如表3所示。

表2 熵值法计算权重结果汇总

表3 邮轮港口城市旅游竞争力各因素评价结果

从熵值法计算的权重可知，邮轮接待的游客量是权重最大的指标。其次是住宿餐饮从业人员数，文化、体育和娱乐业从业人数、博物馆数量和中高等院校数量、接待邮轮数量、城市绿地面积等权重相近。而第三产业占比、第三产业从业人员比重、细颗粒物年平均浓度权重三者最小。

5 评价结果分析

过去10年，中国邮轮产业总体规模增长迅速，邮轮产业的配套设施不断完善，全国范围内的邮轮港口建设投资规模加大，根据邮轮港口城市旅游竞争力各因素的评价结果，将港口城市邮轮旅游竞争力分为四类。

第一类为上海。上海市在各港口城市中综合排名第一，其中无论是经济条件、旅游资源、公共基础、邮轮实力等都是第一名，综合Ci值也是明显和后面的城市拉开差距，上海的邮轮旅游竞争力最强。经济发达，使得上海本地的邮轮旅游市场最先发展，不仅城市现代化而且旅游资源丰富，同时地处太平洋西岸，良好的区位条件对上海邮轮旅游的发展也起到了重要影响。

第二类为天津、广州、深圳。3个城市的得分相近，其中天津具有较强的经济、区位和市场等优势，在地理位置上天津位于环渤海且靠近北京，是北方重要的港口城市，因此邮轮旅游发展现状较好。广州与深圳相比在经济和公共基础和环境上较有优势。但因毗邻邮轮旅游业非常发达的香港，与香港在客源上存在一定的竞争，受香港影响，邮轮旅游业起步又较晚，因此面临一定的发展困境。

第三类为青岛、大连、厦门、舟山。青岛是山东著名的海滨城市，旅游业发达，旅游资源和配套服务设施完善。大连依靠东北的腹地经济，是东北重要的港口城市，厦门依靠自身的旅游资源和地理位置，在福建是重要的港口城市，舟山邮轮旅游是与宁波联合的港口，背靠浙江省的经济，港口的物流、对外贸易发展较好。因此这4个城市为第三类。

第四类为温州、海口、三亚、连云港。温州与连云港港口受到经济、区位竞争的影响，整体邮轮旅游的前景有限，海口与三亚的邮轮旅游竞争现状虽然排名靠后，但海南邮轮旅游业发展潜力巨大。海南省政府对邮轮旅游的重视和加大投入也是邮轮旅游发展的推动力，并且海南作为一个海滨岛屿非常适合发展旅游业。

由各港口的地理条件可以看出，邮轮港口城市的发展是由港口点开始的，由点覆面式，各港口城市需要明确自己的区位条件，在东北区域，大连港覆盖客户群；在华北区域，天津港口覆盖区域市场；在中部沿海区域由青岛港口辐射。做好区位服务，避免恶性竞争，在大连、天津、青岛3个港口之间由于地理位置的关系，可以考虑港口之间的合作。注意错位发展，天津港口的实力较好，应该主力打造华北区域国际化邮轮港口品牌。在华东区域，上海港口全国领先，邮轮港口是我国对外邮轮旅游港口的最高标准，毗邻上海的宁波-舟山港应避其锋芒，寻求合作共赢，邮轮港口需要大量投资，并且短时间投资回报率低，因此应该避免盲目战略定位，产生资源浪费。在华南区域，广州、深圳、香港3地区域较近，产生一定的竞争关系，如何准确定位、共同发展需要很好的合作。香港由于邮轮旅游发展起步早，城市国际化知名度高，邮轮旅游发展比广州港口和深圳港口邮轮旅游竞争力强，广州、深圳等附近内陆邮轮港口需要准确定位，积极激发本土的邮轮旅游热情。海口和三亚虽然目前邮轮旅游竞争力不强，但是海南的资源和气候都有利于发展邮轮旅游。并且在2020年印发了《海南自由贸易港建设总体方案》，加大了政策支持力度。因此，海南的港口是最有发展潜力的，未来邮轮旅游可能会成为海南的优势，海南的邮轮港口、海口的港口和三亚的港口要在竞争中共谋发展。

6 结论

邮轮旅游的发展能够促进消费，成为国内、国际双循环的一部分，能够带动经济的增长，反过来邮轮旅游的发展又需要城市的经济基础，各港口城市因为邮轮旅游的快速发展开始重视邮轮港口建设。在各港口城市要依据自身发展实际水平进行战略定位，同时城市的客源市场潜力也是需要考虑的重要因素。港口城市的旅游资源和经济发展水平对邮轮旅游的发展也具有重要影响，邮轮旅游竞争力的形成并非一蹴而就，城市不仅需要较好的经济基础条件，而且良好的政策支持、通关的时间等服务效率也会影响港口的对外开放水平。因此各港口之间要根据市场、经济水平、竞争实力等因素，避免盲目加大港口投资。同时港口城市的政府等管理部门要考虑实际情况，在准确定位、积极寻求区域合作的基础上，合理规划邮轮旅游业的规模，促进邮轮旅游的蓬勃健康发展。