晏兴奎

（中国铁路成都局集团有限公司 凯里车务段，贵州 黔东南 556000）

0 引言

目前普速铁路在安全管理上，无论是接发列车安全控制还是调车安全控制，均靠人为控制，而人的不安全因素在铁路事故中占了较大的比重。分析近年来发生的安全事故，近80%的事故均因人的不安全因素造成[1]。相较于高速铁路，普速铁路无论是在设备上，还是源头设计上均有较大的差距。高速铁路通过使用CTC 等智能化设备，在正常情况下接发列车安全控制实现了智能化控制[2]。

普速铁路在物防、技防方面还存在较大差距，从而为普速铁路安全管理带来较大难度。为进一步提升普速铁路的本质安全管理能力，强化接发列车、调车及非正常作业安全控制，不断提升职工的业务素质，改善职场环境，凯里车务段在普速铁路智能化管控方面以“四个智能化”为切入点，进行了务实的探索实践。

1 安全管控智能化

1.1 SAS 非集中区调车进路安全防护系统

SAS-TH 非集中区调车进路安全防护系统（简称SAS 系统）是铁路非集中区调车作业监督和防护系统设备，相对于传统的调车作业管理是一个突破和创新。SAS 系统的目标是改变传统的非集中区站场状态、道岔状态、车辆状态、安全防护、对讲联系等调车作业完全依赖于室外调车组人工确认的现状[3-7]。

1.1.1 SAS 系统的组成。SAS 系统由系统主机、系统服务器、无线广播服务器、车载显示单元、户外显示屏、室外采集处理单元、计轴传感器、道岔表示传感器、道岔锁闭销传感器、带防护信号脱轨器传感器等组成。……