刘洪超

（中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京 100040）

0 引言

地下车站结构的渗漏水会对结构本身造成较大破坏。地下结构渗水时会造成结构内钢筋锈蚀、钢筋强度降低，而且锈蚀的钢筋体积膨胀会对混凝土造成胀裂破坏；还会因结构混凝土内可溶物流失造成混凝土孔隙率提高、强度降低，而且会造成外墙反碱、污染墙体装修；运营后进行堵漏施工困难且对后期运营不可避免造成影响[1]。鉴于渗漏水对建筑物造成诸多破坏，因此应在施工中加强防水层施工、混凝土施工等工程的控制，做好建筑物的全方位防水，杜绝水侵入建筑物内部，防止水害的发生。

1 工程概况

苹果园南路站为岛式车站，有效站台宽14m，为双层三联拱结构，暗挖法施工。主体总长约259.65m，三跨段净宽23.0m，车站覆土6.8m，埋深约24m。车站两端相接均为暗挖法区间，单线单洞标准断面[2]。

苹果园南路站采用全包防水，结构防水等级一级。车站主体结构采用C40混凝土，抗渗等级为P10，其防水层由厚2mm的ECB防水板和缓冲层无纺布组成，其中底板部位保护层由下而上依次为400g/㎡无纺布和7cm厚C20细石混凝土，施工缝处防水由缓膨胀型遇水膨胀止水胶和注浆管以及水泥基渗透结晶涂料组成，特殊部位(指车站主体板下施工缝、车站主体结构与附属结构接口部位的环向施工缝)施工缝防水由双道缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶和全断面注浆管以及水泥基渗透结晶型防水材料共同组成；变形缝处防水由外及内依次为ECB外贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带和密封胶嵌缝。

本工程暗挖结构防水体系的部位包括车站主体、附属暗挖通道及区间暗挖法隧道。车站和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

2 结构防水体系

本工程主体结构防水体系由三道防线构成：第一道防线由初期支护加背后注浆构成。第二道防线采用400g/m2土工布和2.0mm厚ECB防水板全包防水结构构成。结构自防水构成第三道防线。主体结构采用抗渗等级P10的钢筋混凝土，且结构背后应进行二次注浆。

3 防水施工要点分析

3.1 基面处理要点

在暗挖结构施工中，喷射混凝土初支基面需进行必要的处理，处理完的基面应平顺，不得存在尖锐凸起物，以保证防水层的铺设质量，要求及要点如下：

3.1.1 水患处理

铺设防水板前先检查初支表面是否有明水流，如有应进行止水处理，待基面上无明显水流后方能铺设。当底板基层表面水量较大，在底面设置集水井和临时排水沟，以保证已铺设的防水板不浮起，集水井内水应随集随排。

3.1.2 基面处理

在防水板施工前基面应采取1：2.5水泥砂浆抹面的方法进行处理。基面处理后应满足相邻两凸起间最低点深度/相邻两凸起间最短的距离≤1/10。处理完成后的基面应坚实、平整、干燥，基面上如有尖锐凸起物，应从底部割除，并用1:2.5防水水泥砂浆对割除部位覆盖处理。变形缝两侧各50cm内的基面应全部进行找平处理。

3.1.3 阴阳角处理

结构断面变化或转弯处采用1:2.5水泥砂浆做成半径R=50mm的倒角。

3.2 防水层施工要点

（1）防水板施工前应优先施工缓冲层，防水板不得与基层直接贴合，用水泥钉将塑料垫片和缓冲层钉在基面上，塑料垫片间间距应满足规定要求，且铁钉不得凸出刺破防水板。为避免施工防水板时出现局部过紧现象，应将所有塑料垫片设置在基层凹陷处。

（2）铺设防水板时，为减少单位面积内的手工焊接、焊缝长度及T形接缝，应尽可能提高防水板整张铺设面积，且严禁产生十字焊缝。底板防水层施工时宜沿车站长度方向进行，顶拱及侧墙防水板应环向铺设。

（3）防水板铺设时应将防水板与塑料圆垫片间应焊接牢固，且应避免防水板焊穿情况的发生。

（4）为防止防水板对二衬结构尺寸造成影响或使防水板从圆垫片脱离，铺设好的防水板应保持适当的松弛度，且顺应基面的凹凸起伏。

（5）相邻防水板间搭接宽度应大于10cm，接缝处采用双缝热熔自动焊接机焊接。每道焊缝宽度不应小于10mm，两道焊缝中间预留充气空腔。焊接完毕后进行充气检测，充气压力为0.25MPa，稳压不少于15min，允许压力下降10%，如压力持续下降，应查出漏气部位并进行全面补焊。

（6）铺设完防水板后应进行全面的检查，如有破损部位及时用圆角补丁进行补焊，破损边缘与补丁边缘的间距应符合要求。为了保证单焊缝的防水效果，补丁应进行满焊，并通过塑料焊条对焊缝进行补强，避免出现空鼓翘边现象。

（7）在防水板施工完毕后，应对搭接缝进行进行全数检测，并对检测针孔用喷漆做好位置标记，以便于进行抽检。在防水层验收完成且合格后，才能进行混凝土结构施工。

（8）为保证后期施工，防水板预留甩槎均应超过预留搭接钢筋一定距离，并做好成品的保护工作。

3.3 特殊部位防水施工要点

3.3.1 变形缝

变形缝处防水结构由两部分组成，由内及外分别为结构中间位置的宽钢边橡胶止水带和迎水面位置的背贴式止水带，且在顶板和侧墙结构内表面应设置不锈钢板接水盒。

浇筑混凝土时止水带不得出现倒伏、扭曲情况，钢边橡胶止水带应固定在结构两侧的钢筋上。水平方向上设置的止水带为保证止水带处气泡顺利排出均应采用盆式安装且开口朝上。混凝土时应边振捣混凝土边扶正止水带，保证混凝土施工完成后止水带顺直不倒伏且位置准确。止水带发挥止水作用的关键是止水带与混凝土贴合的紧密程度，两者贴合得越紧密，止水带的止水效果越好，因此止水带表面应干净整洁且止水带部位混凝土振捣充分且其内部气泡全部排出。严禁在振捣过程中振捣棒碰触止水带。

ECB外贴式止水带应将其两端热熔焊接在防水板表面，其焊缝宽度应符合规定，且焊接部位不得虚焊、透水。止水带表面的杂物清理干净后才能浇筑结构混凝土，以保证止水带与混凝土咬合密实。

3.3.2 施工缝

施工缝浇筑混凝土前，为保证新老混凝土间粘结紧密，首先应清除老混凝土表面浮浆，再将其表面清理干净，不得存在浮尘和虚渣，然后涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，最后浇筑混凝土。施工缝防水由遇水膨胀止水胶和注浆管以及水泥基渗透结晶型界面剂构成，楼板施工缝采用遇水膨胀止水条防水；特殊部位(如车站主体板下施工缝、车站主体结构与附属结构接口部位的环向施工缝)施工缝处防水由双道缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶和全断面注浆管以及水泥基渗透结晶型防水材料组成。

遇水膨胀止水胶应连续、均匀地贴合在施工缝基面上；止水胶接头部位采用对接法，接头处应严密；浇筑混凝土时止水胶应已固化。浇筑混凝土前应对进行检查，对出现破损或提前膨胀部位的止水胶应割除后重新施打止水胶。止水胶固化前应做好成品保护工作，保证止水胶不被后续工作破坏。水泥基渗透结晶型防水材料第一道涂刷或喷涂后，应养护一段时间后再进行第二道施工且施工方向与第一道施工方向相互垂直。施工缝表面的浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等应清除后再进行注浆的安装，如有必要可用防水砂浆修补；注浆管间的连接应牢固、紧密。导管的末端注浆前应封堵严密。

3.4 混凝土结构自防水施工

3.4.1 初期支护喷射混凝土

（1）在受喷面有明水的情况下，应采取封堵或引排等措施先治水，避免带水作业和改变喷射混凝土的配合比。

（2）严格把控喷射混凝土原材料、外加剂的规格质量和保证喷射混凝土配合比满足施工要求。

（3）喷射混凝土时根据部位要求及地下水情况添加一定数量的外加剂以保证提高喷射混凝土的早前强度和防水性能。

（4）在开挖围岩上初喷一定厚度的混凝土后架设钢架和钢筋网，然后由下而上分层喷至设计厚度。

3.4.2 二次衬砌模筑防水混凝土

混凝土施工应进行全过程控制，加强过程管理，严控施工工艺。在施工中应注意：

（1）在围岩和初支基本稳定且防水层验收合格后才能进行防水混凝土施工。

（2）对商混厂家进行质量抽查，确保水泥、砂子、石子、水和外加剂和商品混凝土的质量。

（3）施工中采用商品混凝土，需充分考虑在生产运输和浇筑等待过程中混凝土坍落度的损失。

（4）防水混凝土的灌筑。

①模板应安装牢固、严密，尤其是挡头板应做到表面平整紧密，避免出现漏浆现象。②为保证新旧混凝土在施工缝处有效结合，应用与结构相同水灰比的水泥砂浆润管，且在接茬处摊铺均匀，摊铺厚度在20～25毫米内。

（5）暗挖防水混凝土振捣时严禁触及钢筋和模板。

（6）混凝土浇筑完成后，应做好养护工作，并采取相应的保护措施以避免因温度或湿度等因素造成混凝土表面出现裂缝。

3.5 防水层的成品保护要点

防水板的成品保护是防水工程管控的关键环节，也是防水最难控制的环节。因此，要求各方提高意识，加强现场管理和采取有效的保护措施。（1）在防水板上施工中，应保证鞋底干净，严禁鞋底带有石子、钢钉、铁屑的情况下在其上行走、搬运或堆放物品。（2）车站采用PBA工法施工，涉及大量的导洞初支破除，因此要做好甩槎部分防水板的保护工作。需要保护的部位包括顶纵梁、底纵梁、车站与附属结构接口部位顶拱处和车站与附属结构接口部位底板处。防水保护主要采用20mm木板。（3）在结构预留钢筋两端处设置塑料套，以避免钢筋施工时对防水板造成损坏。在焊接钢筋时，应用石棉橡胶板遮挡在防水板前，避免焊接过程中对防水层造成损坏。施工现场应设专人在钢筋安装过程时进行看守，如发现破损及时做好标记，在钢筋施工完成后进行全面的[3-5]。

4 结语

北京地铁6号线西延工程地铁6号线苹果园南路站（现更名为杨庄站）已顺利完工并且已经运营使用2年，结构表面无渗漏，且无湿渍，防水效果良好。因此在防水施工过程中，应以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能；以特殊部位（包括变形缝、施工缝、后浇带）防水为重点，施工过程重点管控；同时保证结构迎水面柔性全包防水层的施工质量并做好成品保护工作。