田雷 黄高亮 张芳川 狄少贤 冯麟俊

1. 中铁三局集团桥隧工程有限公司 四川 成都 610014 2. 杭州市建设工程质量安全监督总站 浙江 杭州 310013

针对上述基坑开挖与盾构区间施工对既有隧道影响的问题，国内学者已开展了广泛研究。戚科骏等[7]以上海某邻近隧道基坑工程为背景，模拟基坑开挖不同阶段、不同施工方案对隧道的影响，结果显示基坑底部加固深度和暴露时间影响隧道最终变形。高广运等[8]以上海某邻近地铁隧道基坑工程为背景，建立数值模型采用坑外二次加固分析单侧基坑开挖引起隧道不对称变形。陈锦剑等[9]结合上海某工程案例，采用非线性有限元研究两侧深基坑开挖对运营隧道的影响并对控制措施有效性进行了评估。高广运等[10]采用数值方法模拟软土地区深基坑的分步开挖和支护过程对地铁隧道变形的影响。王燕燕等[11]结合具体工程实例，采用数值方法模拟基坑开挖过程对地铁隧道和车站的影响，并提出了相应保护措施。陈俊生等[12]以广州某紧邻地铁隧道大型基坑工程为例，讨论了基坑不同开挖顺序的优缺点以及可行性。

本文以杭州地铁8号线一期工程文海南路站、文海南路站-文桥区间风井区间为工程依托，针对基坑开挖与盾构隧道近距离穿越既有地铁车站及隧道的影响问题，采取基坑跳坑结合地中壁方式施工，分别从8号线车站主体基坑施工、换乘通道基坑开挖、盾构施工三个方面对既有1号线车站区间的影响采用现场监测及有限元模拟展开研究。……