宋勇强 赵小强 熊超

中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司 湖北 武汉 430014

1 引言

桥梁作为交通基础设施的重要组成部分和关键控制工程，“十四五”期间乃至2030年仍有巨大的市场需求，当前我国混凝土梁桥施工仍以现浇为主，存在质量控制难、环境影响大、劳动力消耗高等不足，不能适应新时代中国高质量发展需要，我国公路桥梁装配化率有待进一步提高，随着高质量发展的需求越来越迫切，发展装配式结构、钢结构桥梁成为国家政策导向[1]，装配式桥梁将大量的预制块由车间生产加工完成，主要包括分块预制的主梁、墩柱、盖梁等，然后通过现场吊装作业将预制构件拼接。在现场作业方面，装配式建造方法施工机械化程度高，需要的人力资源较少，受气候影响小。相较于传统的现浇法，作业量大幅减少，可以大大缩短工期。在环保方面，装配式桥梁对节能环保大有益处，可以大量减少建筑垃圾和废水排放[1]，降低建筑噪音与有害粉尘的排放，更加符合新形势政策下的“绿色建筑”要求。中交二航局自2004年在国内首次大规模引入短线匹配预制工艺，完成箱梁节段预制约3.1万榀，占国内总数约50%。以苏通大桥为起点，攻克从设计到施工、控制、材料、装备等成套技术难题，取得丰硕成果。

2 装配式桥梁工艺及发展历程

2.1 装配式组合梁分类发展历程

由于海上建设条件恶劣，对预制墩柱需求高；且具备大重量构件运输、起吊作业条件，预制墩柱技术最早应用于海上桥梁；……