文︱《中国报道》 记者 王哲

实现智能网联的“中国方案”需要建立系统性工程，尽快明确中国汽车产业下半场的战略方向、技术路线和推进机制，继续加强顶层设计。

随着全球新一轮科技革命蓬勃发展，交通工具正在向智能终端、储能单元、数字空间转变，产业结构向清洁能源、人工智能、信息通信延伸，新生态加速重构。传统驾驶向车路协同、绿色低碳、无人驾驶跨越，新模式加速形成，百年汽车产业的大量原有概念正在被颠覆。

智能网联汽车作为全球汽车产业发展的战略制高点，正在为世界经济发展注入新动能。世界各国相继出台政策与法规引领智能网联汽车快速发展，自动驾驶产业逐步走向标准化规范化。

在2022世界智能网联汽车大会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩指出，如果以一场足球比赛打比方，如果把新能源汽车比作“上半场”，将智能网联汽车比作“下半场”，那么中国汽车行业的“上半场”已经取得了很大成效，但决定胜负还在“下半场”。

车企纷纷布局

11月5日，上海，在第五届进博会上，摩比斯的未来汽车概念产品吸引了观展人士目光。

在第五届中国国际进口博览会上，智能网联堪称本次进博会最吸睛的汽车展区的“主题词”。不同于普通车展，跨国车企在进博会平台主要展示自己面向未来的最前沿的技术理念，尤其引人注目的是，很多国际行业巨头都与中国本土企业展开了全方位的合作。记者在现场看到，智能网联出行时代的图景被描绘得日益清晰，令人们对未来高度智能的出行方式充满期待。

汽车零部件巨头摩比斯展示了一款都市共享型移动出行概念车，由于外观特别可爱和迷你，吸引了不少观众驻足。记者了解到，摩比斯中国创新中心近3年来已经与超过20家中国初创企业在自动驾驶、智能座舱、电动化等领域开展前沿技术合作，并联合上下游产业链、风投机构、政府母基金等合作伙伴共建智能汽车产业创新生态。

汽车行业正在向智能驾驶时代演进，使得汽车对于高性能、高能效芯片的需求攀升，“车规级芯片龙头”高通展位上展示出“骁龙数字底盘”所涵盖的多种汽车解决方案。据了解，自2020年起，骁龙汽车智联平台已支持众多中国汽车品牌发布了支持5G技术的智能网联汽车，包括长城、小鹏、蔚来、理想等众多品牌。

丰田展出了e-Palette自动驾驶概念车，考虑到自动驾驶技术在不同生活场景中的应用，可以运人、运物，还可以运“服务”，比如咖啡店、酒店和办公室，打造多种移动出行的解决方案。搭载了中国本土自动驾驶初创企业小马智行L4自动驾驶软硬件系统的丰田赛那Autono-MaaS（赛那自动驾驶出租车）在中国首次公开亮相，记者看到，该车型外观已经非常接近消费级车辆的设计，距离上市已经不远了。

华人运通高合汽车展出的最新款HiPhi Z可以说汇聚了全球最优秀资源。英伟达的Orin 芯片、Epic Games Unreal虚幻引擎打造的“真3D”智能座舱、联合博世、大陆、陶氏、科思创等打造的独特的智能车载机器人HiPhi Bot……华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊对《中国报道》记者表示：“与如此多的全球合作伙伴合作，我们这家年轻的初创企业才打造了这款世界级产品，我们彼此双向赋能，让创新成果反哺合作伙伴，推动全球智能网联汽车市场和产业的发展。”今年年初，华人运通正式与青岛市签署合作协议，在青岛设立中国总部，打造面向全球的世界级研发技术中心。

3月1日，成都新川创新科技园附近路段，首批取得智能网联汽车道路测试车辆行驶号牌的车辆。

各地抢占先机

作为新兴科技与汽车交通结合的战略性产业，目前智能网联汽车产业是正处于技术快速演进、产业加速布局的关键时期。公开报道的数据显示，国内目前共有超5800家智能网联汽车企业，全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士以及无人配送等多场景示范应用有序开展。

为抢抓汽车智能化、网联化发展机遇，加快智能网联汽车产业创新和应用，各地近年来都推出了专项支持政策，推动智能网联汽车产业高质量发展。特别是今年下半年以来，中国许多地市频频出台相关政策法规，加速抢占这一未来新兴产业的制高点。

继8月全国第一部智能网联汽车管理法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》生效后，日前，深圳市人民政府办公厅正式印发《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》，方案明确了深圳智能网联汽车产业发展的路径图，即到2022年底，测试示范车辆达到300辆，开放道路里程达到300公里以上；到明年底，推出“双百示范”工程，即100辆以上自动驾驶出租车和100辆智能网联公交车，打造全国首个面向智能网联汽车全城开放的示范城市；到2025年底，率先实现“一城千辆”，建成全国领先的智能网联汽车产业集群，打造全国智能网联汽车高质量发展先行示范城市标杆。

在无锡锡山区今年8月刚开园的“中国南山·无锡车联网小镇”，众多智能网联相关的新兴技术企业林立。这个45平方公里的地域，已经实现了智能网联路侧设施的全覆盖。记者了解到，较早进入“车联网”领域的无锡市累计完成450平方公里、856个点段的车联网基础覆盖，力争到2025年形成千亿级产业集群。

11月21日，北京市相关部门向百度等企业发放自动驾驶无人化通知书，正式在京开启智能网联全无人自动驾驶内测。在政策创新和技术创新的双轮驱动下，北京市积极加大智能网联汽车政策先行先试力度，抢抓产业发展战略机遇，推进自动驾驶全无人商业化进程。

上海也正在立法推进无驾驶人智能网联汽车创新应用，11月23日闭幕的上海市十五届人大常委会第四十六次会议表决通过了《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》，这部智能网联汽车浦东新区法规，对发挥浦东新区先行先试作用，增强智能网联汽车技术创新能力和产业竞争力，打造智能网联汽车发展的制高点将发挥重要作用。作为中国最重要的汽车生产基地之一的上汽集团较早进入智能网联汽车领域。仅在2021年，上汽集团就在智能网联创新领域投资超过600亿元，取得了近3000项专利成果并落地运行了一系列重点项目。

路侧可感知、边缘可计算、云端可监管……作为青岛首批智能网联汽车道路测试与示范应用先行示范区，青岛高新区“中央智力岛智能网联汽车测试道路”项目不久前通过了相关机构评审认定。今年以来，随着奇瑞汽车青岛基地落成、华人运通世界级研发技术中心的投入，在智能网联汽车产业方面起步稍慢的青岛也正在加速追赶国内先进城市的脚步。

“弯道超车”的关键领域

10年来，中国汽车产业“弯道超车”，走出了一条中国特色的创新发展之路，特别是网联赋能全球领先，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术接连取得突破。智能网联汽车未来产业规模可超10万亿级，是全球任何一个汽车强国都在积极布局的产业，而中国已经在这一领域占得先机。

在以“智能网联赋能汽车品牌全球化”为主题的“第五届全球汽车发展趋势论坛”上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原副部长苏波表示，我国汽车行业正处于换道超车的关键时期，必须加快发展，保持优势，才能引领未来。苏波建议，要加强对汽车电动化、网联化、智能化发展的整体推进；加快智能网联汽车发展。苏波特别强调，新能源汽车芯片在短期内很难实现完全自主，未来要大力度加强关键核心技术攻关和产业生态系统建设；进一步深化国际交流与合作。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前对《中国报道》记者表示，智能网联汽车应有“中国方案”，他指出，从全球汽车产业来看，智能化正处在一个加速的阶段，中国的汽车产业可以走出一条不同于别人的智能化发展道路。5G、北斗、云计算、数字地图、智慧城市建设等这些年大量以算力为核心的“新基建”基础设施是支撑中国智能汽车走向网联化的重要优势。

“实现智能网联的‘中国方案’需要建立系统性工程，尽快明确中国汽车产业下半场的战略方向、技术路线和推进机制，想要真正占据世界领先水平最关键的是要继续加强顶层设计。”张永伟说。