李 靖

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430071）

0 引 言

山区水利水电、矿山和交通建设常需要大规模挖方，形成不同规模的挖方高边坡，强烈的卸荷作用会极大地改变初始地形，对边坡的稳定状态产生极大的不利影响[1-3]。阻滑段的卸荷使得挖方高边坡整体和局部安全保障面临挑战[4-5]。

根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2013）和《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）对于一般边坡的安全控制措施主要依靠坡率法+平台相结合的方法，再增补锚杆索、桩锚、截排水等其他刚柔结合的加固及辅助措施，即坡率+平台措施是基础，坡率是根本，其他措施的有效性建立在坡率法能保证自稳的基础上，否则面临极高的安全风险。

当前国内外对于挖方形成的高边坡的研究主要集中在：①挖方高边坡的静动力稳定性评价[6-9]；②挖方高边坡的变形破坏机理[10-14]；③挖方高边坡的设计方法[15-18]；④挖方高边坡的加固措施及优化[19-22]；⑤挖方高边坡的安全监测[23-26]。因此，挖方高边坡的研究主要集中在由此造成的安全控制方面。

依托已经产生显著变形破坏迹象的高速公路路堑高边坡，采用极限平衡法[27]探讨坡率和平台对于该路堑高边坡稳定性的影响机制，获取最佳的平台宽度和设定位置；利用FLAC3D数值建模探讨平台宽度和不同位置设定宽平台对路堑高边坡的变形破坏特征的影响机制，获取宽平台对路堑高边坡稳定性的调控机制。

1 典型路堑高边坡

1.1 典型路堑边坡

由于开挖形成7级路堑高边坡，7，6，5，4，3，2，1级坡由上至下开挖揭露的地层依次为：①第四系全新残破积粉质黏土，褐红色，硬塑，含少量岩石风化碎屑，6级坡中部-7级坡出露；……