在香港，问及老一辈港人关于上世纪五六十年代的事情，他们的脑海里一定会浮现出关于“物资保障”的点滴记忆。彼时的香港，初显繁荣的背后隐藏着一段鲜为人知的历史。

香港市场供应紧张

1949年，国民党快速败退。北平、上海、广州的富商、名流以及难民等不愿、无法去台湾者，部分迁移至香港。1950年，香港人口已飙升至223万，超过一半的人口来自内地移民。突增的大量人口日常生活所需使得当时的香港有些不堪重负，其中尤以普通民众的温饱问题最为突出。那时候，香港市场供应紧张，市民所喜好的生猛鲜活品尤为短缺。对此情此景，周恩来总理指示湖北、湖南、河南等地向香港供应鲜活商品。

但建国之初，交通运输困难，货物运输主要依靠铁路——“零担车”。由于没有专列，供应港澳的活口只能按普通货物运输，也没有适合装载活口的专用车厢，“零担车”挂上哪列算哪列。这样不仅运输时间长，而且发车、停站、到达都没有固定时间，给活口的运输、押运、饲养、护理等工作，以及押运员的生活带来很多困难。

“三趟快车”体系形成

在周恩来总理的关怀下，1961年11月，外贸部和铁道部联合召开“上海会议”，拿出了一个“快运方案”。方案的核心是——赶香港早市。

经过紧张而周密的筹备，1962年3月20日零时，满载活猪开往香港的“621”专列一声长鸣，驶出武汉江岸车站。没有举行任何仪式，“三趟快车”的第一趟快车就这样悄然诞生了。

“621”專列开行52小时，两天后的凌晨4时左右抵达深圳北站，赶上了香港的早市。香港市民的反应非常热烈：“哇！祖国内地给我们送来这么多鲜货……”

1962年7月，“621”运行100列之际，铁道部上报了《关于巩固和推广快运货物列车的经验》的报告。周恩来总理在呈文上批示：“由上海、南京去深圳也应组织同样的快车。”随后，铁道部和外贸部联合召开“武汉会议”。会议决定：“621”按普客车序列更名为“751”;从上海、郑州分别开出“753”和“755”。至此，“三趟快车”体系正式形成，确保供港澳鲜活商品稳定成为一项基本国策。

1964年，铁道部宣布“三趟快车”为“货车之首”，除“特快”之外，所有客、货车为之让道。“三趟快车”的开行，解决了供应港澳活口运输时间长和停靠、到达不定时带来的各种问题。

（摘自《中国贸易报》）