文/刘嘉烨（北京交通大学交通协会）

2016年10月31日，为配合京张高铁的修建，京张铁路北京北站至28K线路所段（注：“线路所”是铁路的一种区间分界点，“28K”是京张铁路一线路所名）停止运营。6年之间，京张高铁在北京城留下一个个新的轨迹……

2016年10月31日23点47分，最后一班列车从北京北站一站台驶出。这也是老京张铁路北京北——清河段废弃前的最后一趟图定（注：铁路名词，指固定的日常开行）旅客列车。（摄影 孟超）

1951年8月，北方交通大学（注：北京交通大学老校名。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名）由府右街迁往西直门外上园村现址。自此，与京张铁路相伴半个多世纪。

对很多交大学子而言，我们曾如此习惯京张铁路相伴大学的时光。住在学校的同学习惯每天和着火车飞驰而过的声音入睡。2019年12月30日上午8时30分，首趟G8811次复兴号智能动车组从北京北站驶出，这标志着京张高铁正式开通运营。京张高铁自海淀区学院南路南侧起，至北五环路之间，有约6公里采用地下隧道方式通行，既有地面铁路不再使用。于是，虽已听不到熟悉的火车声，但在地下行驶的它仍在我们的枕边。

细雨中，驶过四道口的长城号列车。如今北京北站的列车从四道口以南便进入隧道（摄影 刘嘉烨）

清华园站坐落在知春路地区中科院与北航之间，清河站坐落于近些年发展迅速，互联网科技公司密布的上地地区。

清华园站停运后，由北京北站开出的动车直接走行11公里至五环以外的清河车站。而原位于人车熙攘之地的清华园站仅剩地面的老站房。

老清河站是京张铁路线上少数仍存的老站房之一，始建于1905年。新清河站建设工程开工后，老站房被平移至开挖范围的东侧。崭新的清河站拔地而起，承担着京张高铁大部分列车始发终到业务。

夜幕下的老清华园车站（摄影 刘嘉烨）

清华园隧道为目前北京市最大规模的盾构单洞双线隧道，如今高铁在地下行驶（摄影 刘嘉烨）

新清河站成为京张高铁重要枢纽（摄影 刘川枫）

北京北站（原西直门站）坐落于二环西北角的西直门地区，始建于1905年京张铁路修筑时。一直以来它是老京张线上最为重要的车站。如今，北京北站承担起京张高铁，市郊铁路S5线的始发终到任务。

北京北站待发的列车 （摄影 陈飞宇）

北京北站接入了中国首条智能高速铁路——京张高铁，承担了2022年北京冬奥会的相关运输保障工作。（摄影 刘川枫）

雨中的西直门站老站房和折返的机车（摄影 刘嘉烨）

奔驰在京张高铁的复兴号智能动车组（摄影 黎熙）

以西直门站船型站房为代表的京张铁路沿线建筑是中国传统建筑风格和西方建筑艺术的碰撞、交叉和融合。

1996年，西直门老站房被列入北京市文物保护单位。2007年8月，北京北站老站房被列入《北京优秀近现代建筑保护名录》。2012年，西直门车站完成修复。

五年间西直门折返段的变化（摄影 @8K-140、刘嘉烨、黎熙）