叶世伟

(六安市公路管理局霍山分局，安徽 六安 237200)

填石路基相关的施工技术在公路建设中有着极为重要的作用，作为一种特殊的施工方法，其在保障公路路基承载力方面有着突出的表现。而要想切实地保障此类技术的稳定应用，就应严格按照既定的技术标准进行，且应基于现实性的施工条件选择适宜的操作方式和特定的施工设备，这样才能切实地保障公路建设的科学与高效。

1 填砂路基压实施工技术简介

砂料在高速公路路基填筑施工中受到了极为广泛地应用，但因其密实性无法达到既定的要求，因此在填筑完成后还应进行压实处理，这样即能切实地保障填砂路基内部结构强度的达标，路基的整体性能也能得到极大程度地提升。具体操作的过程中，应通过压路机反复碾压，且应根据试验所得出的数据确定最佳的松铺厚度和碾压次数。由于填砂路基压实的施工效果直接影响着路基的稳定性和路面的平整度，因此这方面的处理务必要做好精细地管理和维护，尤其应落实好填砂粒径规格的精细控制，所涉及到的技术处理也应做好严格地控制。

2 填砂路基工程特性影响因素

2.1 受砂含水量影响

在对路基振动压实的过程中，应确保颗粒材料能够稳定地压实，以为结构性的高质量施工提供切实的保障。具体操作的过程中，还应注意含水量的适宜，这样条件的压实效果才会更为理想。因砂土的塑性较低且粘性不强，相应的持水能力也比较薄弱，因此在推进压实的过程中务必要加强含水量的严格控制，但因现实性的一些影响因素的存在，这方面的控制并不容易。如果所选择的施工技术或是配套设备并不适宜，那么路基的压实也就很难达到既定的要求。另外，砂料的性质也应重点关注，通过对相关影响因素的精细控制，即能较为稳定地推进压实施工。

2.2 高速公路施工受最大干密度影响

评价路基压实度时应重点关注最大干密度，其的影响作用更为突出。通常情况下含水量相同时，如果干密度较小，相应的碾压即可降低次数，而所达到的施工效果并不会受到较大的影响。但应注意施工过程中的压实度控制，如果没有达到既定的要求，那么公路路基的强度即会受到削弱，公路的稳定运行势必也会大打折扣。对于干密度较大的情况来说，碾压次数就应适当增加，以确保公路质量的达标。但是需要注意的是，碾压次数增加的话，施工工期势必会因此延长，所造成的资源的消耗也会因此增大[1]。

2.3 含泥量

理论层面上来看，适当的泥土含量能够降低砂土的渗透性，砂土的保水性也能得到有效地提升，这样的情况便于进行路基的压实。与此同时，含泥量还直接关系到砂土的粘聚力和路基的压实质量。一般来看，当泥土含量较高时，路基压实的过程中，泥土即会表现出吸水的情况，压实密度往往会难以达到既定的要求。因此，在进行填砂路基压实的过程中，应落实好含泥量的有效控制。

3 工程概况

该工程线路长70km，结构类型为双向六车道，路基宽度为27.5m,设计行驶速度,路面采用沥青混凝土材料进行施工。结构的设计方面，上面层和中面层以及下面层等各个部位都有着精细地布置，这样就为结构性的高效处理提供了极为便利的条件。因该工程第四合同段处某路段的地下水位较高，因此所进行的路基施工应通过掺灰或翻晒的方式做好改良，但这样必定会延长工期，经研究决定采用填砂路基进行处理[2]。

4 填砂路基施工技术

4.1 施工前的准备工作

要想切实地保障施工质量的达标，正式施工之前务必要做好充分的准备。其一，应了解碾压施工等相关的信息。在掌握相关施工信息的条件下，在施工现场就路基施工进行模拟，以通过反复的试验确定最佳的松铺厚度和碾压次数；其二，还应做好砂石料的选择工作，现实性施工的过程中应做好精细的质量管理。需要注意的是，所有的砂石料切勿有淤泥等杂质，以切实地保障后续施工的稳定与高效；其三，还应做好施工设备的选择。作为路基施工的重要设备，压路机的选择直接影响着填砂路基的施工效果，因此应基于工程推进的具体情况选择型号合适的施工设备，从而为相关施工的高效开展提供切实的保障；其四，填筑砂石料之前，相关的施工人员务必要落实好填筑面的清理工作，路面所存在的碎石等杂物应及时清理干净，从而为相关施工的稳定与高效提供切实的保障[3]。

4.2 基底处理

施工场地内的清理工作应做好处理，特别是降水工作，这些完成以后即可进行填前碾压的施工。具体操作的过程中，填方路段的路槽位置，压实强度需>95%，且相邻80～150cm施工区域压实度不得低于93%，150cm以下的区域，相应的压实度不得低于92%。对挖方路段，路槽位置30cm施工区域，压实强度需≥95%，若存在软土区域则以回填技术处理。对填方路段1级与2级边坡，坡比设计理当按在1∶1.5；1∶1.75坡率设定。针对超过1∶5路堤边坡位置，则优先考虑开挖台阶，设置排水渠道与排水斜坡。

4.3 砂料运输

材料运输以自卸车+装载机进行配合施工，运输到施工区域按照网格位置卸料，按照施工人员现场指导，控制卸料间距。期间线路结合既定设计路线运输，避免存在调头、急刹车等问题出现。

4.4 粗平初压

初步压实作业完毕，选择平地机进行精平处理，施工阶段遇到凹凸不平问题，要以平顺方式进行压实。此外，要按照横坡施工要求，加设1～3%的横坡，以提升路基质量。

4.5 精平

完成以上的处理以后，就应通过平地机进行精平处理，以在这样的处理条件下提升路基摊铺的均匀性和平直度。与此同时，还应做好向内横坡的设置，相应的坡度应控制在1%～3%。对于路基局部存在的凹坑来说，应通过人工修补的方式进行处理。需要注意的是在施工阶段对于路基的平整度还需要进行二次测量，如果相应的误差过大，则需要采取压路机进行压实处理，避免后续工作的质量受到影响。

4.6 复压终压

复压通常应通过26t规格的振动压路机进行，具体的操作应严格按照既定的要求推进，碾压次数以及轮迹控制等都应达到既定的要求。压实环节，施工设备行驶速度要≤4km/h。

直线位置碾压作业，则由路中心相周边逐渐碾压，倘若遇到曲线半径小的位置，则由内部向边缘位置压实施工。施工期间临近路段控制碾压均匀性，不能出现漏压、死角等情况。压实工序完毕后，及时安排人员进行压实度检测，若参数值不达标则增加压实次数，一直到满足设计方案为止[4]。

4.7 压实度检测

路基含水率及密实度作为衡量路基质量关键参数，在路基检测中要考虑相关指标参数精确性。相应的检测应严格按照既定的要求进行，如有不良的情况应及时进行处理。对不足区域进行补压处理，直至满足要求。值得注意的是，压实度检测过程中的芯样应在不同层间进行获取，并遵循每1000m3选定3个不同测点，必要时可增加测点，该填砂路基压实度检测结果见表1，只有各层压实度检测达到既定的要求，整体的压实度才算符合既定的设计标准。

4.8 沉降观测

根据本文引述的案例，该高速公路的路基施工应通过填砂路基施工技术进行处理。在正式施工之前，应选定200m长的试验路段对相应的路基施工的质量进行检测，以为后续的正式施工提供直接的参考。本工程施工完成后，进行了沉降检测，具体检测参数见表2所示。

表2沉降检测结果(mm)

通过分析沉降检测参数可了解到，该路段的沉降情况比较好。通过对数据的精细分析，随着时间的推移，路基顶面的沉降情况越来越稳定，路面的各方面性能表现得越来越好。

5 高速公路填砂路基施工的质量管理

要想高效地推进填砂路基的施工，具体操作的过程中应严格按照既定的施工要求进行相关的处理，尤其应做好填砂部分的技术施工，所采用的施工设备以及技术工艺等都应确保科学规范，这样即能最大程度地保障填砂路基施工的稳定与高效。

5.1 清理施工现场

推进高速公路施工之前，应预先将路基施工区域内的杂物等影响施工的障碍物清理干净，以为填砂路基的稳定施工提供有利的条件。在清理完成以后，即可按照既定的要求有序地推进碾压处理，具体操作的过程中应做好压实度的精细控制，这样相关的路基施工才能稳定高效地落实，最终所达到的施工效果才会更为理想。

5.2 填砂路基施工的流程管理

对于填砂路基的施工来说，相关的处理应严格按照既定的施工流程进行，具体操作的过程中，相关的施工单位应落实好施工流程的严格管理，施工之前的各项准备都应部署到位，不管是材料运输还是设备选择等，都应确保与现实施工环境的一致，这样才能切实地保障具体施工的稳定与高效。对于使用推土机进行填砂路基施工的情况来说，务必要保证施工场地平整度的达标，这样路基相关的处理才能稳定有序地展开。与此同时，还应做好洒水和振捣等的辅助处理，以切实地保障路基含水量和振压等的稳定，如此整个的结构施工才会更为高效。

5.3 施工机械的管理

对于高速公路的填砂路基施工来说，其中涉及到的施工机械的控制应重点关注，其直接关系到施工质量和整体的施工效果。具体操作的过程中，应加强机械的质量管理，且应结合现实性的施工情况做好设备的合理布置，这样相关的施工即能科学高效地推进下去。

5.4 对填砂路基施工的最佳含水量进行有效的管理

就现实性的施工来说砂土材料的选择应重点关注。相关的施工人员应对不同砂场生产的质量有较为清晰的了解，以根据砂质选择适宜的施工工艺，从而为现实性的施工提供切实的保障。与此同时，相关的施工人员还应加强各类影响因素的分析，以通过对施工现实情况的分析推进对砂土的科学控制。另外，还应加强砂的含泥量的合理控制。通常情况下，砂的含泥量应控制在6%以下，这样才能切实地保障路基施工的稳定，而后续的施工也能稳定有序地展开。要想切实地保障施工材料质量的稳定，在正式施工之前应对所有的材料进行精细地检查，确定符合既定的要求以后才可将所需的材料运送到施工场地。对于施工过程的监控通常应通过多种方式进行，就拿对材料的检测来说，通常应通过抽样的方式进行，而后在实验室环境下进行检查。与此同时，还应做好施工现场的检查。这样即能切实地保障所用材料的稳定与高效，相关的施工即能科学规范地推进下去，整个的技术处理也会更符合既定的要求。

5.5 对填砂路基施工过程中的相关参数进行管理

对于高速公路填砂路基的施工来说，还应落实好施工作业长度和摊铺厚度以及横坡度等的控制，特别是在有明确规定的条件下，更应做好严谨精细的控制，这样才能切实地保障填砂路基施工的稳定与高效。不仅如此，还应落实好砂土松铺系数的精细控制，通常应保持在1.13左右，这样现实性的施工即能稳定有序地展开，所达到的施工效果也会更符合预期。要想最大程度地保障填砂路基压实度等各方面处理的稳定与高效，就应高度重视填砂路基摊铺宽度等细节的控制。不仅如此，还应做好施工横坡度的控制，通常应处在1.5%以上，这样才能高效地推进填砂路基的质量管理，整个的施工也会更为科学规范[5]。

5.6 压实方法的管理

对于高速公路填砂路基的施工来说，所采用的压实方式也应做好精细地管理。通过专业机械设备实施压实的过程中，通常应按照先慢后快的原则进行，且应注意振压的稳定有序，细节方面的处理务必要保证严谨规范，且应与现实性的施工情况保持一致，如此即能切实地保障相关施工的稳定与高效。

具体施工的过程中，相关施工人员还应密切关注压实的顺序，其直接影响着施工的质量和效率，因此相关的工作务必要保证科学合理。通常情况下，应按照先低后高的标准进行碾压，由直线段的护坡向中心区域有序推进。对于曲线段的处理来说，则应从弯道内侧向外侧进行，这样所达到的碾压效果才会更为理想。碾压时要想切实地消除轮迹，通常应振动碾压8遍到12遍，且应注意碾压速度的精细控制。诸多的施工实践表明，轮迹宽度处在不小于三分之一的状态时，碾压对路基所造成的影响是最小的。因此，即可参考这样的经验进行相应的碾压布置，如此即能稳定有序地推进相关的处理。另外，碾压的过程中还应注意施工过程中各个细节的精细控制，均匀性等各方面的性能标准务必要达到既定的要求，切勿有遗漏和不达标的不良情况。这样一来，整个路基的碾压施工才能稳定有序地展开，最终所达到的施工质量以及整个的施工效果才会更为理想。

6 结语

综合以上分析，在公路填砂路基施工技术应用阶段，要严格的按照施工标准做好细节的控制，对于涉及到的施工参数以及技术要进行全面管理，这样才能够提高整体工程的质量。在上文分析中对填砂路基技术的应用要点以及工程特性影响因素、技术措施进行了探讨，提出了以改善填砂路基工程质量的施工管理方案，希望通过分析后能够给类似工程提供借鉴。