王广伟，杨国宝

（1.浙江省建筑设计研究院，浙江 杭州 310006；2.浙江大学建筑设计研究院有限公司，浙江 杭州 310000）

0 引 言

随着我国经济社会的不断发展，大量城市尤其是沿海城市的人口密度和机动车保有量持续增长，导致很多老城区开始出现布局混乱、街道狭窄、路网密度低、居住拥挤、交通堵塞、环境污染、市政和公共设施短缺等诸多问题，制约了旧城区的进一步发展，同时也不适应现代生活的需要[1]。城市有机更新，是对城市中已不适应一体化城市社会生活的地区所作的必要改建，主要通过梳理、改造、更新等手段，使其生命基因重组，从而顺应城市之肌理，重新焕发城市活力和生命力，达到可持续发展的目的[2]。

道路有机更新是城市有机更新的一部分，也应该遵循城市有机更新内在的规律。本文以浙江省嘉兴市海盐县百尺路有机更新工程为例，对城市道路有机更新的内容及做法进行详细论述。

1 项目概况

百尺路有机更新工程位于浙江省嘉兴市海盐县。海盐县位于浙江省北部杭嘉湖平原，是崧泽文化发祥地之一，东濒杭州湾，西南邻海宁市，因“海滨广斥，盐田相望”而得名。

百尺路道路设计全长约4.7 km，道路红线宽30～39 m，等级为城市主干路，现状道路为双向4 车道规模，设计车速50 km/h。

规划百尺路是海盐县城“三纵三横”城市主干路网中的“一纵”。它串联起商住、行政、工业、休闲等多种用地区块，在县城规划路网中具有不可替代的交通地位（见图1）。

图1 项目位置图

2 现状分析

2.1 现状道路情况

百尺路道路建成年代较早，经多年使用，现状道路存在问题较多。

（1）道路路面：车行道以水泥路面为主，老城区段路面破损严重，人行道铺装种类繁杂。

（2）交通组织：交叉口渠化不完善，路口拥堵；沿线出入口、中央隔离开口设置不合理，左转掉头无序；人行道上停车现象明显。

（3）慢行、公交：机非缺乏隔离，交通安全性差；公交站形式不合理，干扰主线交通。

（4）管线：排水系统不完善，部分路段管径偏小；架空杆线凌乱，缺乏梳理。

（5）桥梁：百尺路上的现状桥梁断面均过窄，不满足交通流量要求。

2.2 现状景观情况

（1）人行空间被侵占，影响行人活动。

现状非机动车和机动车停车位设置不合理，存在停车区域和步行区域未分离的现象。

（2）街道景观环境不理想，缺少休憩空间。

防护绿带和公共空间仅具通行功能，呆板乏味，缺少停留空间，舒适度欠佳；沿街植物长势不佳，整体风貌不够理想。

（3）缺乏连贯的慢行系统，存在交通安全隐患。

人行道系统存在不连贯或被停车侵占现象，整条街缺少舒适的漫步体验，以至于步行及慢跑功能延伸至非机动车道上，造成交通安全隐患。

（4）文化内涵体现不够理想，设施品质参差不齐。

百尺路全线设施陈旧，形式缺乏统一考虑，道路的城市文化内涵体现不够。

2.3 现状建筑立面情况

现状百尺路两侧建筑的立面色彩单一，缺少组合搭配，且设计过于简单，缺少立面层次。建筑用材档次较低，低层商铺店招比较混乱，缺少统一规划。

3 设计思路研究

根据规划，百尺路地处海盐县老城门户，是展示新世纪新海盐的城市形象、体现海盐规划管理水平和城市建设成就的重要窗口。因此，百尺路不仅是一条交通大道，更应该是一条交通安全有序、慢行友好自在、景观优美舒适的品质街道。设计将从4 个角度出发，对百尺路进行有机更新。

（1）交通扩容

百尺路是连接北部科创新城和南部高铁新城的主干路，也是海盐县城与其他周边街道、镇取得交通联系的重要线路。通过交通的扩容，可以增加百尺路的交通承载力，缓解海盐县南北交通的巨大压力。

（2）景观提升

通过打造丰富的街景空间、街头公园等，打造富有海盐县特色的人文街道，串联周边的商业、居住、工业、行政办公、公园、广场等多种功能，使百尺路成为连接功能区块、串联城市要素、集聚人文气息的线形廊道。

（3）建筑焕新

百尺路两侧部分建筑风貌不佳，存在外立面破损、外墙较脏、空调外机裸露、门面广告无序和防盗窗欠美观等诸多问题。通过建筑外立面的整治和提升，提升百尺路的整体风貌，使百尺路成为居民文化展示的窗口和城市面貌的体验廊道。

（4）人文进化

百尺路生态基底良好，道路绿量丰富，并有三毛乐园、洲头公园等公共空间，未来可结合生态种植手段，采取低碳、环保的绿化模式，将百尺路打造成为具有生态提升作用的绿色景观廊道。

4 有机更新设计

4.1 老路挖潜，断面扩容

根据对海盐县城的路网分析，百尺路为连接规划高铁新城的主通道，远期交通需求大，因此应对其进行断面扩容，将现状双向4 车道扩容为双向6 车道规模。

百尺路现状道路中央绿化带内有110 kV 高压线，且人行道行道树香樟长势良好，基本限制了车行道的外拓空间。设计中，对道路横断面进行精细化设计，充分挖掘老路空间资源，将机动车道宽度压缩至3.25 m，并适当压缩中央绿化带和非机动车道，实现车道扩容（见图2）。

图2 百尺路断面扩容示意图（单位：m）

4.2 交通节点优化

百尺路有一现状常绿桥，总宽40 m，其中机动车道仅宽15 m，现状为双向5 车道交通规模。百尺路全线双4 改双6 后，该桥将会成为远期交通的堵点。该桥梁建成两年，出于各方面原因，难以通过工程措施拼宽。

设计计划通过交通管理手段来缓解该节点的交通压力：（1）设置潮汐车道，针对早晚高峰不同时间段的交通主流向来划分车道，提高道路的通行效率；（2）采取设置南侧路口进口道禁左措施，减少交叉口红绿灯相位，从而降低交叉口进口道车辆的等待时间和交通压力，左转车辆则通过绕行周边道路通行。远期计划将现状非机动车道改造为机动车道，并在外侧新建慢行桥来增加该节点的通行能力。

4.3 无缝衔接精细化

通过现场踏勘，百尺路道路红线外建筑前区与人行道之间普遍存在高差，且多以1～5 级台阶相连，现状高差参差不齐，给行人特别是残疾人士带来了极大不便。

设计将原有的点状树池改为阶梯式绿化带，把人行道标高抬高，使人行道与建筑前区无高差衔接，从而解决人行道至第一垂直面区域高差问题。

4.4 老桥“白改黑”设计

百尺路沿线共有4 座现状桥梁，且路面均为水泥板，本次设计需将桥面铺装一并进行“白改黑”。传统加铺罩面方式需在现状水泥板上加铺约10 cm 厚沥青层，对现状桥梁是一个不小的负担。其他如环氧薄层等方式虽然可以减少荷载的增加，但是耐久性较差。

设计采用一种全新的沥青罩面技术——GT TECH超薄沥青面层技术，沥青厚度只需要1.2 cm，且可以直接在原有水泥路面上进行加铺，使其既兼具沥青混凝土路面优异性能，又能充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，还大大缩短了施工工期，大幅减小了施工对交通的影响。这种全新的沥青罩面厚度薄、消耗少、造价低，相比传统罩面工艺具有更大的优越性。

4.5 景观空间打造

（1）针对现状百尺路两侧人行道空间单一、基本只具备通行功能、边缘绿化杂乱、景观效果不佳等问题，设计采取两方面措施：一方面，根据现状条件在局部位置增加休憩空间和景观小品，激活沿街城市活力；另一方面，通过梳理现状乔木和灌木，使沿街绿化更加开合有序。

（2）针对百尺路沿线交叉口街角广场节点违和感太强、形式单一、市民参与度不高等问题，设计通过取消广场边缘绿化，并增加林荫树阵以及文化小品等手段，提升广场品质，打造独特的街头口袋公园节点，增加市民的活动、休憩空间。

4.6 建筑立面改造

通过现场踏勘及梳理，将百尺路沿线建筑风貌分为3 段，其中南段、北段较新，以管控为主，中段处于老城区，进行重点建筑的甄别、梳理、整治。

主要改造措施：（1）统一底商大门、更换店招；（2）更换门窗；（3）新增空调百叶；（4）涂料粉刷立面；（5）增加铝板装饰；（6）拆除立面广告牌。

主要亮化措施：（1）勾勒天际线；（2）突出建筑的竖型结构，采用投光灯，向上洗亮；（3）下层地埋投光灯，暖黄光打亮柱子。

5 结 语

（1）道路“有机更新”是一项综合性工程。

a. 设计空间的综合性：道路有机更新不应仅仅局限于道路红线范围内，应将更新范围延伸至建筑墙面，乃至沿街的建筑及公园节点。

b. 设计专业的综合性：道路有机更新由单专业的项目向全专业项目转变，涉及的专业包括但不限于道路、交通、桥梁、管线、结构、景观、建筑、照明、岩土等。

c. 设计面向对象的多样性：不同于传统项目仅需满足建设单位要求即可，有机更新项目还需要面向沿线居民、职能部门、施工单位、监理单位、勘察单位以及其他。

（2）道路“有机更新”要充分重视精细化设计。

有机更新项目往往受现有场地条件、投资、职能部门意志等多种因素制约，发挥空间不足，但是又需要尽量追求功能和目标的最佳，精细化设计和精准化设计成为必要和必然。道路不仅仅是为机动车服务的，更是为人服务的，要尊重行人和非机动车的路权，让道路成为“共享街道”。