王春茶

(福建船政交通职业学院，福州 350007)

0 引言

南峰隧道位于福州绕城高速公路A15合同段终点处，是A15合同段的主要控制性工程之一，按双向6车道设计，设计时速为100 km/h，左洞1 409 m，右洞1 388 m，隧道合同工期18个月。

南峰隧道位于鹫峰山山脉，沿线穿越的地貌为低山—剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，海拔50～400 m，相对高差约50～250 m，山坡植被发育，多为杂林，覆盖层较薄。山坡自然坡度约为20°～55°，天然坡体较稳定，沟谷发育，切割较深，谷底狭窄，呈“V”型。区域上位于闽东火山断拗带东北部与闽东南沿海变质岩带延伸接触部分，并以其为主导，控制区内是北东向及北西向为主东西向次之的构造格局，经历多次构造运动及火山岩浆活动造就了路段地层岩性及其构造断裂体系。

南峰隧道周边为火山岩或侵入岩等较硬岩或坚硬岩，岩质坚硬，有利于工程建设。其中侵入岩约占全线的43%，火山喷出岩占全线的57%。残坡积层一般工程地质性质尚好，可充分采用天然地基。沿线主要分布有可塑状粉质黏土及稍密以上卵石、砾石等，中低压缩性，力学性能较好，一般可采用天然地基。

南峰隧道口两侧为峡谷，场地狭小，场地布置难度较大，围岩裂隙较多，水系发育，有1 991.591 m为反坡，施工难度大。且隧道洞碴弃碴场离隧道口约2.5 km，隧道出碴的运输仅有1条沿着河谷的施工便道可用，施工干扰大，运输速度慢。

1 南峰隧道总体风险评估

南峰隧道为福州绕城高速公路东南段A15合同段的控制性工程，根据隧道本身的特点(共穿越5个断裂层、岩石较破碎等)，根据相关规定需对南峰隧道施工安全进行风险评估。……