2022 年8 月17-23 日，环渤海动力煤价格指数报收于732元/t，环比上行1元/t。

从环渤海6 个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位85 家，样本数量为320 条。5500kcal/kg 热值（硫分：0.6%～1%）的现货动力煤综合价格为853 元/t，长协煤综合价格为719 元/t，现货动力煤与长协煤的计算比例为1∶9。从计算结果看，本报告期，24个规格品中价格上涨的有1个，涨幅为5元/t，其余规格品价格持平。

分析认为，在北雨南旱的气象因素持续作用下，煤炭市场供需格局逐渐发生转变，区域性、结构性的供需矛盾显现，对煤价起到一定支撑作用，本周期沿海煤炭综合平均价格小幅上涨。

一、强降雨对煤炭供应及中转环节造成一定影响。本周期内，在持续性强降雨以及区域新冠肺炎疫情发展的影响下，产地货源外运不畅，大秦线日均运量不足110 万t，秦唐港口货源集港效率明显下降；港口虽有封航，但影响时效相对较小，调出量持续偏高于调入量，秦唐港口库存加速下行，截至8月23日，秦唐港口库存量为2099万t，较8月初下降225万t。港口蓄水池作用减弱，且高卡现货动力煤存量偏低，在需求增量时易出现兑现空窗，从而提振上游出货方信心，支撑煤价坚挺运行。

二、长江流域旱情大幅削弱水电出力。长江流域来水持续偏少，干旱自四川省蔓延至整个中下游地区，三峡水库入库、出库流量偏低于2021 年同期55%以上，水电发电形势不佳。而水电的大幅削弱，不仅使水电大省发、用电形势严峻，对依赖跨区送电的省（区）来说，也形成不同程度的用电缺口，多省（区）煤电机组高负荷运转，去库节奏加快，区域性用煤需求增加，在长协煤之外的现货询货采购增多，周期内煤价旺季翘尾态势趋强。

三、非电需求逐渐释放，高卡煤询货需求增加。随着天气转凉，工业企业及基建项目即将加速生产，部分企业提前开启非电用煤的补库采购，叠加目前电厂供存煤结构的矛盾，市场对高卡煤的青睐度提高，煤种结构性矛盾成为支撑煤价较强运行的重要因素。

整体来看，在中长协煤源持续保障、供需大盘整体稳定、价格监管力度不松懈的影响下，煤炭价格虽出现旺季翘尾行情但涨幅有限，而持续2个月的高强耗煤季即将步入尾声，在淡季补库及工业经济起复影响下，预计煤价将进入短期震荡波动阶段。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，8 月17-23日，海运煤炭运价指数小幅下行。截至8 月23 日，运价指数报收于896.15 点，与8 月16 日相比，下行76.69点，降幅7.88%。

具体到部分主要船型和航线，2022 年8 月23日与2022 年8 月16 日相比，秦皇岛至广州航线5～6 万t 船舶的煤炭平均运价报53.1 元/t，环比下行6.9 元/t；秦皇岛至上海航线4～5 万t 船舶的煤炭平均运价报32.5 元/t，环比下行4 元/t；秦皇岛至江阴航线4～5 万t 船舶的煤炭平均运价报34.6 元/t，环比下行4元/t。