李猛杰 李璐璐 德新玲 李萍 杜学敏 滕川川

沧州交通学院 经济管理学院 河北省沧州市 061199

1 引言

沧州地处环渤海中心地带，是京津通往东部沿海地区的交通要地。随着经济的发展，沧州地区的公路客、货运需求量呈逐年上涨趋势，公路客、货运司机交通事故的发生率也逐年提高。其中，大多数事故的发生是由于司机安全驾驶能力不足导致的。因此，构建公路客、货运司机的安全驾驶能力评价指标体系，评估公路客、货运司机的安全驾驶能力，进而有针对性地推动司机安全驾驶的教育培训，对于降低沧州地区公路交通事故发生率，提高公路交通管理水平具有重要意义。

目前，大部分学者认为道路基础设施、车辆性能、驾驶技术等客观因素是影响安全驾驶的主要因素。李志斌[1]强调道路基础设施、车辆性能等方面的客观因素，还有驾驶员自身的驾驶习惯等主观因素，都会影响安全驾驶。张朝明[2]认为影响汽车安全驾驶的因素包括驾驶员的驾驶技术、路况、车况以及驾驶环境。周佳胜等[3]则从安全行为、心理生理状况和周围环境三个维度探寻了公交驾驶员的安全驾驶情况。另一部分学者认为交通安全事故的发生主要是由于司机主观上忽视了安全驾驶的重要性。陈金亭[4]认为司机不正确的驾驶会带来巨大的安全隐患，导致重大人员伤亡。陶奇[5]提出提升驾驶员的安全驾驶意识是当前的关键任务。王新安[6]认为当司机的驾驶工作安全性意识较高时,行车会更加安全,司机也会提高自己的综合素质和驾驶技术来保证车辆行驶的安全。刘传贺[7]则从多个方面阐述了应当如何增强汽车驾驶员安全驾驶意识，进而降低交通事故发生率。杨艳群等[8]从人、车、道路交通环境和其他因素出发对驾驶员情境意识进行研究，并提出安全态度对于驾驶员的安全驾驶及其重要。

虽然，相关研究已经较为全面地剖析了影响司机安全驾驶的因素，但是大都倾向于从基础设施、车辆状况、周围环境等客观因素研究司机的安全驾驶问题。而司机安全驾驶能力评价是较为复杂的，单独以某一类评价指标，不能满足要求。司机安全驾驶能力的评价，不仅要考虑客观因素，还要统筹考虑司机的安全驾驶态度、安全驾驶行为和心理素质等主观因素，从客观和主观两个角度综合考虑，构建评价指标体系，以完善对司机安全驾驶能力的评价。

2 司机安全驾驶能力评价指标体系的构建

2.1 评价指标的选取原则

1）全面性原则。司机安全驾驶能力不仅仅指的是司机驾驶机动车的技术能力，还包含司机的安全驾驶态度、心理素质等因素对安全驾驶的影响。

2）独立性原则。本文构建的司机安全驾驶能力评价指标体系是一种综合评价，各指标得分需要经过加权平均的处理，需要特别关注指标的独立性。

3）分布合理性原则。客观的指标可以通过一些定量的数据进行判定，如血液中酒精含量、累积驾驶时长等。主观的指标难以量化，如疲劳程度、安全驾驶态度等。两类指标的选取比例应当均衡合理，否则将影响结果的准确程度。

4）易理解性原则。选取的指标应当简单明确且易于理解，方便被测评人明确各项指标的含义，从而正确评估司机的安全驾驶能力水平。

2.2 评价指标的选择

本文结合评价指标选取的几项基本原则、《道路旅客运输企业安全管理规范》的有关指标和《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》(GB19522—2004)中的有关规定，根据司机安全驾驶能力的特点，从主观和客观两个层面构建了沧州地区司机安全驾驶能力评价指标体系。该体系共设置了5个一级指标，19个二级指标，具体的评价指标体系如表1所示。

表1 司机安全驾驶能力评价指标体系

3 基于层次分析法的权重计算

本研究邀请了10位专家，通过德尔菲法对指标体系中所有指标进行打分，构建了指标间的判断矩阵，并计算出各指标的权重。具体如下：

（1）构建一级指标的判断矩阵，并计算权重，见表2：

表2 一级指标判断矩阵及权重

其中，AW代表判断矩阵与特征向量的乘积所得向量，其中的分量用AWi表示；AWi/Wi代表判断矩阵对应的特征值，再通过求平均数得到判断矩阵的最大特征根；CI代表一致性检验指标，CR代表随机一致性比率。经计算，判断矩阵特征值为5.015，CI为0.004小于0.1，CR为0.003小于0.1，通过一致性检验。

（2）同理，构建二级指标的判断矩阵，并计算得到各指标权重为：

A=(0.088,0.157,0.272,0.483)，B=(0.123,0.587,0.218,0.072)，C=(0.648,0.230,0.122)，D=(0.2,0.2,0.6)，E=(0.2,0.2,0.2,0.2,0.2)。

经计算，所有指标的CI和CR取值均小于0.1，通过一致性检验。

（3）计算各指标总权重及排名，如下表3所示：

表3 指标权重总排序

3.1 研究结论

（1）在评估司机安全驾驶能力时，需要综合考虑客观因素和主观因素的影响。一级指标中作为主观因素的安全驾驶态度（排名第一）和客观因素中的驾驶能力基本状况（排名第二）是反应司机安全驾驶能力的最重要的因素（共占68.9%）。其他三项一级指标权重分布较为均匀，且同样需要纳入评价指标体系当中，这与通常情况下的能力评价问题考虑的层面基本保持一致。并且，各因素的权重也突出表明了应当从客观和主观两个层面对司机的安全驾驶能力进行评估。

（2）二级指标中的安全驾驶认知、司机的基本能力、安全驾驶情感倾向和预见性驾驶的总权重排名占前4，均为反映司机安全驾驶能力的最重要因素，表明安全驾驶能力最主要体现在对于安全驾驶的认知上，其次才是驾驶员本人的各项能力（如注意力、思维判断能力、动作反应能力等）。而驾驶过程中的情感倾向（如是否喜欢超速的刺激感等）和对于周边驾驶环境的预判能力同样显著影响司机的安全驾驶能力。虽然，其他二级指标的总权重较低，但仍然不容忽视，这些指标可以从更广泛的角度反映影响司机安全驾驶的因素，使得对司机安全驾驶能力的评估更为准确。

（3）通过多因素的综合评价，司机安全驾驶能力评价指标体系能够更好地反映出司机的安全驾驶综合能力。部分指标权重排名相同，如心理素质的各项二级指标权重均为0.2，说明各种心理活动对司机安全驾驶的影响都有纳入指标体系的必要，心理素质不过关，则一些突发状况将导致司机情绪突变，进而影响安全驾驶。因此，在提高司机驾驶技巧之外，也应当注重增加司机处理突发事件的经验，以提高司机的心理承受能力，减少安全事故的发生。

4 结束语

司机安全驾驶能力的评估不仅依靠传统的司机驾驶技巧、身体状况、道路状况等客观因素进行评价，还需要考察司机的安全驾驶态度、心理素质等主观因素。本文从简单、快捷、实用的角度出发，将客观因素和主观因素同时纳入考虑范畴，建立了司机安全驾驶能力综合评价指标体系，能够弥补单一客观指标在应用中的不足，使得评价更为全面且符合实际情景的需要。但是部分主观因素，指标难以量化（如心理素质等），仍然有待进一步研究。