李亚东 彭龙帆 李纪昕 徐小洋 刘志红

中国建筑第二工程局有限公司华东公司 上海 200135

软土的压缩性高、承载能力低，整理力学特性较差，导致软土的总沉降过大、沉降差异大、侧向位移大等问题。因此，在软土地基上建造工程结构时，对软土地基的处理与加固方法显得越来越重要。常用的处理方法有表层处理法、重压法、垂直排水固结法等，其中，桩承式加筋路堤不失为一种最优的处理方法，具有低成本、快施工、适用性广等优点，在高速公路、高铁线路上均有应用，对于沉降要求严格、工期较短的项目有着明显优势。

桩承式加筋路堤是由地基、桩和桩帽、加筋垫层与填土路堤这5部分组成的结构体系。但是由于地基软土和桩基本身弹性模量的不同，在相同的上部荷载作用下，二者的沉降量存在差异，桩间土的沉降要大于桩的沉降，导致桩顶上部土体产生剪力，使得上部路堤荷载重新分配，并将部分荷载传递到桩帽上，形成土拱效应。

陈仁朋等[1]的研究表明，沉降的主要影响因素是下卧软土层的厚度，且桩托板、间距对桩土荷载比的影响远远大于路堤高度与土工格栅的影响。目前对桩承式加筋路堤的研究主要集中在土拱效应和张拉膜效应[2]，但是其设计并没有同时完全覆盖路堤、桩和土工合成材料这3个部分，容易对工程造成事故隐患或造成经济浪费。Kousik[3]建立了基于软土地基的石柱支撑土工合成加筋土和非加筋土路堤的广义数学模型，模型考虑了石柱材料刚度、石柱间距、软土固结、土工合成材料、路堤特性和软土特性等因素对土拱的影响，发现土工合成加固在以上影响因素中，对土拱效应起着最为重要的作用。……