张欣欣,陈怀智,王法武

(中铁上海设计院集团有限公司,上海 200070)

1 工程概况

新建阜阳至蒙城至宿州(淮北)城际铁路位于安徽省北部，自淮宿蚌城际铁路双堆集站至郑阜高铁阜阳西站，新建正线长度142 km。其中，颖河特大桥位于阜阳市境内，综合考虑线路顺直程度、车站位置、城镇规划等条件，颖河特大桥在既有商合杭高铁下游约1.56 km处，以与航道约62°斜交角跨越颍河。

桥址位于淮北冲积平原区，地势整体平坦开阔，地处亚热带和暖温带的过渡区域，属暖温带半湿润季风气候。多年平均气温15.7 ℃，最热月平均27.7 ℃，最冷月平均1.7 ℃，极端最低气温-20.4 ℃，极端最高气温41.4 ℃。沿线覆盖层以第四系黏性土、粉土和砂土为主，基岩埋深大于90 m。桥址段场地抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35 s。

2 主要设计技术标准

(1)铁路等级：高速铁路

(2)正线数目：双线

(3)线间距5.0 m

(4)设计行车速度：350 km/h

(5)线路平面线型：直线

(6)竖向坡度：平坡

(7)轨道：CRTSⅠ型双块式无砟轨道

(8)设计洪水频率：1/100，检算洪水频率1/300

3 桥式方案构思

3.1 桥址控制因素分析

颍河特大桥主桥主要控制因素如下。

(1)通航要求：颍河为内河Ⅲ级航道，线路与航道斜交角约62°。最高通航水位为33.76 m，主通航孔净宽要求158 m，净高10 m；大里程侧需预留副通航孔，副通航孔净宽要求90 m。

(2)防洪要求：为减小桥梁对河道的影响，根据行洪及河势数值模拟研究分析结论，要求主跨跨径不小于230 m。

(3)线路及车站设置要求：颖河节点往大里程侧1.7 km为新建阜阳颍泉站、大里程侧2.2 km处下穿商合杭后上跨G105，受纵坡坡率及坡长限制，轨面高程距离最高通航水位高程不宜大于15.5 m。……